Líneas 3 y 4 del Metro de Lima: El Niño pausa por ahora una contratación clave, ¿cuál es?

Dentro de esta hoja de ruta, que se elaborará con apoyo de la cooperación japonesa, resaltan los proyectos de las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao, que el Gobierno de Keiko Fujimori se ha propuesto encaminar. Pero la ATU aguarda una señal de ello pronto.

Según manifestó David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, una contratación clave para poder “lanzar a mercado” ambos trenes está frenada. La razón involucra a la emergencia por el Fenómeno de El Niño (FEN).

El Niño impacta en líneas de metro

Como ha reportado Gestión, en abril, la ATU relanzó estos trenes apostando porque sean Asociaciones Publica-Privadas (APP) en un evento abierto donde estuvieron constructoras, bancos y diversas embajadas.

En julio, previo al cambio de Gobierno, la entidad firmó junto a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) un convenio que formalmente inició su fase de estructuración (la tercera de cinco etapas para una APP). ¿El objetivo? Concluir los estudios definitivos de los proyectos.

Según dijo Hernández y ratificó también Luis Del Carpio, presidente ejecutivo de ProInversión, en diálogo con este Diario, el primer paso en el cronograma es contar con una Project Management Office (PMO). Previo al inicio del Gobierno de Keiko Fujimori parecía todo encaminado para esta contratación, pero al día de hoy, ello ha cambiado.

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“En este momento necesitamos la asignación de recursos. Hay que recordar que estamos enfrentando el FEN y se ha priorizado el presupuesto para esa emergencia (...) Esperamos que en la delegación de facultades, como en la gestión de recursos, se puedan redefinir esas inversiones y convocar (a la PMO)”, señaló ahora Hernández a Gestión.

Alargar esta convocatoria pone en pausa los plazos que contempla la ATU para las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima, ya que la PMO tendrá la misión de dirigir la elaboración de los estudios, pero también la estructuración financiera que atraerá inversionistas para los trenes.

Por ahora, la entidad mantiene sus deadlines. La Línea 3, que irá desde Atocongo a Comas; culminaría su etapa 1 en 2033 y, la segunda, en 2035. La 4, que irá desde Gambetta hasta el Mercado de Santa Anita, acabaría su fase 1 en 2030 y, la segunda, también en 2035.

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Estrategia para no “repetir” historia de la Línea 2

Hernández también se refirió a la actualidad de la Línea 2, que lleva más de una década en construcción. Al respecto, la ATU reiteró el nivel de avance que reportó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) a inicios de agosto.

La etapa 1B registra un avance promedio de 96% y la etapa 2 alcanza el 91%, mientras que el ramal de la futura Línea 4 presenta un progreso de 66%. En general, el proyecto presenta una ejecución del 83.12% al día de hoy.

“Lo que hemos verificado nosotros es que estaría operativa entre 2029 y 2030, tal como refieren los cronogramas del concesionario. Falta definir un tema con la conexión de la Línea 1 porque hay diferencias en los plazos de entrega final, pero creemos que podemos llegar a esos años”, sostuvo Hernández al respecto.

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