ProInversión: Líneas 3 y 4 del Metro de Lima podrían "abrirse al mercado" en 2027

El presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, aseguró que las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao podrían estar listas para "abrirse al mercado" en un plazo de 12 meses, en el mejor escenario. Esto significaría que, si los plazos se cumplen, ambos proyectos ferroviarios empezarían a buscar inversión privada en 2027, un avance significativo frente a lo ocurrido con la Línea 2, que tras más de una década aún no concluye su construcción.

La etapa de estructuración, a la que acaban de ingresar estos proyectos, es la tercera de cinco fases que debe atravesar toda iniciativa que aspira a ser una Asociación Público-Privada (APP). Al llegar a este punto, el Estado ya ha verificado que las líneas son viables técnica y financieramente, y que pueden ejecutarse bajo ese mecanismo. Del Carpio explicó que, tras la renovación de la ley APP a finales de 2025 —que otorgó a ProInversión mayores herramientas para agilizar los trámites—, los plazos tradicionales de estructuración podrían acortarse. "Este esquema debe durar máximo un año. Internamente tenemos cálculos más conservadores, pero creemos que con el apoyo del siguiente Gobierno se priorizarán estos proyectos y se asignarán todos los recursos. Con eso, saldremos de inmediato al mercado", declaró.

Cabe recordar que, según informó Gestión, el plan de gobierno de Fuerza Popular contempla más de 100 proyectos de infraestructura. Entre ellos, la meta es ejecutar no solo las Líneas 3 y 4, sino también las Líneas 5 y 6 del Metro de Lima y Callao.

Del Carpio también ratificó las extensiones y costos del proyecto. “La Línea 3 tendrá casi 35 kilómetros (km) y será subterránea. Costará cerca de US$ 7 mil millones. La Línea 4 serán 24 km y costará poco más de US$ 3,700 millones. ¿Por qué será menos? porque ya tenemos un ramal en construcción. Esa es una ventaja“, indicó. Con ese respaldo potencial, el presidente ejecutivo de ProInversión detalló que “salir al mercado” implicará hacer las primeras convocatorias a empresas interesadas en participar de ambos proyectos.

El funcionario habla de “empresas” por una razón que trasciende a la presentación de postores en una licitación. En el marco de la estructuración, se analizará qué tan factible será contratar más de un privado para el proyecto. Esto quiere decir que, independientemente del concesionario de operación y mantenimiento, podrían haber varios a cargo del diseño y puesta en marcha de ambos trenes. Ello permitiría que las Líneas 3 y 4 empiecen a operar por tramos, sin necesidad de esperar a que estén completas para entrar en funcionamiento. “Eso lo vamos a definir con la Project Management Office (PMO), es una posibilidad que no hemos descartado. Tenemos el modelo de la Línea 2 donde el que diseñó y construyó también operará. Pero está también la Línea 1, que comenzó con un tramo básico. Su enfoque fue salir más rápido a brindar el servicio, ambas son APP”, refirió.

Del Carpio, presidente ejecutivo de ProInversión, confirmó que la contratación de una PMO (Project Management Office) es el siguiente paso, tal como lo había anticipado David Hernández, titular de la ATU, a Gestión. Hernández ya había adelantado que, incluso antes de cerrar el convenio, la ATU contaba con los términos de referencia para dicha contratación y con recursos disponibles para que ProInversión la concrete. “Haremos una convocatoria bastante rápida para seleccionarla”, agregó Del Carpio. Este ente será crucial para materializar lo que la ATU también adelantó: el financiamiento de estos trenes aprovechará las posibles plusvalías, es decir, ingresos no tarifarios, para no depender del cobro del pasaje. “Este nuevo esquema nos permitirá avanzar con la construcción, es similar a lo que estamos aplicando al Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (Tren Macho). El concesionario se hace cargo del financiamiento y el Estado retribuye conforme las líneas entren en operación. Ese es el trabajo que haremos a partir de la firma [del convenio]”, ejemplificó Del Carpio. Otro aspecto clave para estas APP, según Del Carpio, es la liberación de predios e interferencias, factor que explica en gran parte la demora en el cierre de la Línea 2. Para las Líneas 3 y 4, acelerar este proceso será crucial. El nuevo modelo “APP 5.0″, potenciado por la normativa para esta modalidad, permitirá que en 2027 la agencia también avance con despejar la zona donde transitarán los trenes.

“Ambas líneas están sobreestudiadas. Conocemos perfectamente su recorrido. Serán subterráneas, por lo que también sabemos que el impacto estará principalmente en la ubicación de estaciones. De la experiencia de la Línea 2 rescataremos cómo afectar mínimamente la ciudad y tener los proyectos más rápido”, destacó Del Carpio.

El reto de liberar predios es el mismo que ProInversión ya enfrenta en otro megaproyecto limeño: el Anillo Vial Periférico (AVP), con más de 4,000 propiedades por expropiar. Ante esa magnitud, la agencia decidió que el concesionario del AVP financie gran parte de esa tarea. En el caso de las Líneas 3 y 4, la ATU ya tiene un diagnóstico: son 3,562 propiedades por obtener, las cuales se liberarían todas al 2030. Al cierre del 2025, ya se habían adquirido 575, según reveló Del Carpio.

En abril, cuando la ATU relanzó los proyectos, proyectó que las primeras etapas de ambas líneas podrían estar operativas al 2034. Curiosamente, ese mismo año se prevé que el AVP esté completamente en funcionamiento.

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