Desde la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), explicaron que esta estrategia busca reordenar el transporte en una arteria clave de la capital. El plan piloto, que arrancó hace apenas un día en vísperas, ya ha demostrado su potencial: se puede agilizar el flujo de los buses. Daniel González, vocero de ATU, confirmó estos resultados a La rotativa del aire de RPP y detalló las cifras obtenidas.

"Si requiere ampliarse este plan piloto, lo vamos a comunicar previamente", sostuvo el funcionario. Su objetivo principal es analizar si la medida es viable para todo el eje de la avenida Arequipa. En concreto, la ATU evaluará la posibilidad de que el carril bidireccional del Corredor Azul se implemente en toda la avenida Arequipa, siempre y cuando el ensayo inicial tenga éxito.

A pesar de tener solo 24 horas de operación, los datos son prometedores. En el tramo comprendido entre la avenida 9 de Diciembre al jirón Emilio Fernández, se registró una reducción significativa en los tiempos de espera. El traslado de buses bajó de un tiempo habitual de 10 a 12 minutos, hasta reducirse a cinco minutos e incluso hasta tres minutos en algunos casos.

Sobre el conflicto generado tras la implementación, González señaló que los enfrentamientos protagonizados el día anterior fueron obra de integrantes de una asociación de colectiveros que se oponen al reordenamiento. El vocero precisó también que los autos colectivos perjudican directamente el flujo del Corredor Azul.

"Principalmente perjudica la frecuencia, la velocidad y sobre todo la demanda", manifestó el funcionario. Explicó que estos vehículos invaden el carril segregado diseñado para el sistema de transporte público. Además, generan congestión vehicular al permanecer por varios minutos en los cruces de semáforo únicamente para conseguir pasajeros.

"Todo usuario lo que busca es llegar lo más rápido posible a su destino", añadió González, subrayando que este es el objetivo central de cada pasajero del sistema. La medida busca garantizar esa velocidad y eficiencia, eliminando los obstáculos que ponen en riesgo la viabilidad futura de expandir el carril bidireccional a toda la longitud de la avenida Arequipa.

"También se detienen en las intersecciones incluso dos o tres ciclos semafóricos con tal de recoger pasajeros, lo cual perjudica al usuario que prefiere ya no utilizar el corredor sino otras alternativas", agregó. El vocero de ATU indicó que en esta fase inicial se ha coordinado con la Municipalidad de Lima, pues el plan abarca el tramo de sur a norte entre la avenida 9 de Diciembre y el jirón Emilio Fernández, 1.5 kilómetros.

"Nosotros hemos tenido reuniones el año pasado sobre este proyecto que íbamos a iniciar, en esta fase del plan piloto únicamente estamos en el Cercado de Lima, por eso es que el trabajo ha sido en conjunto con la Municipalidad de Lima, a través de la Gerencia y cuando vayamos nuevamente a las siguientes etapas del proyecto coordinaremos con Lince, San Isidro y Miraflores", dijo.

En esa línea, sostuvo que ante la eventualidad de una extensión del plan piloto, se trabajará con las autoridades municipales de los distritos. ATU explicó que el objetivo es analizar si es viable en toda la avenida Arequipa y para ello han mantenido contactos previos desde hace un año.

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