La salida de Rey del Ejecutivo ocurre en un rubro clave. El exfuncionario deja atrás la responsabilidad de impulsar el sector con mayor cantidad de recursos para proyectos en el Perú este año: S/ 6,412 millones, según la Consulta Amigable del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Pero ese presupuesto es muy corto si se toma en cuenta que son 567 proyectos en total los que José Tangherlini, nuevo titular del MTC, deberá priorizar y cerrar. ¿Cuáles son los principales y en qué situación recibe las finanzas de esta entidad? Gestión lo responde.

Los proyectos más costosos a cargo del MTC

Culminar todos esos proyectos demandará una inversión conjunta que supera los S/ 242,692 millones para el MTC. De ese total de 567 obras, 11 concentran el 55% de dichos recursos potenciales.

En la lista están casi todas las grandes obras que han acaparado la atención de la sociedad en los últimos años y se trata de proyectos netamente de transportes, a pesar que la cartera también incluye iniciativas de comunicaciones.

Figuran aquí proyectos sobre los que ya se conocen limitaciones presupuestales, como es el caso de la Nueva Carretera Central (NCC), que se mantiene como el proyecto de inversión pública más caro que hoy tiene el Estado peruano, con S/ 25,509 millones.

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Aunque hay 2 proyectos recientemente impulsados que se le acercan. Estos son el Ferrocarril Lima-Ica (S/ 24,514 millones) y la Línea 3 del Metro de Lima (S/ 23,569 millones). A pesar de su alto valor, ninguna de las 3 obras recibió recursos significativos en el presupuesto público 2026.

Fuera del podio, aparecen otros proyectos que se aguardan por años. Este es el caso de la Vía Expresa Santa Rosa (VESR) (S/ 2,806 millones), acceso definitivo al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Ni cerca de acabar

De los 11 proyectos más costosos a cargo del MTC, solo uno ya superó la mitad de su ejecución. El que va “más rápido” de todos resulta ser la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, que en Consulta Amigable figura con un 70% de avance.

Irónico, tomando en cuenta que su construcción arrancó en 2014 y que, como contó Gestión la semana pasada, podría ser inaugurado aún entre 2030 y 2032. Es decir, podría seguir ejecutándose cuando Keiko Fujimori deje el poder, en el peor de los casos. Hoy avanza sin cronograma definitivo.

Aparte de la Línea 2, solo un par más supera el 10% de ejecución. Uno es la ya mencionada VESR, que sería realidad todavía en 2029, y el otro es el Aeropuerto Internacional de Chinchero (AICC), que estaría listo en 2031. Sin embargo, según se observa en la Consulta Amigable, el MEF advierte que existe una “inconsistencia entre la ejecución financiera y física” superior al 20%. Esto levanta más dudas respecto al fin de sus obras.

Fotocomposición: ChatGPT, Alessandro Azurín, Diario Gestión.
Fotocomposición: ChatGPT, Alessandro Azurín, Diario Gestión.

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