El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha detallado el impacto que los 10 trenes contemplados en el Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario (PMDF) tendrían sobre la economía peruana. Según las proyecciones oficiales, el efecto acumulado conjunto de estos proyectos durante su fase operativa (OPEX) alcanzaría los US$ 99,506 millones en el PBI. En tanto, durante las etapas constructivas (CAPEX), el impacto sería de US$ 49,711 millones.

Entre los 10 ferrocarriles, dos destacan por su magnitud en inversión y longitud. El Tren Zarumilla-Trujillo, con una extensión de 797 km, busca consolidar un corredor logístico en el norte del país. Requeriría una inversión estimada de US$ 12,375 millones y, según el MTC, movilizaría 14.1 millones de toneladas de carga y 9 millones de pasajeros al año hacia el horizonte del 2050. Algunos de estos proyectos ya habían sido mencionados en años recientes, mientras que otros son nuevos y se desarrollarían en décadas posteriores al 2050.

Especialistas consultados por Gestión consideran que la estimación es bastante grande. No obstante, el mayor desafío sigue siendo garantizar la sostenibilidad financiera de las iniciativas. Sobre este punto, el MTC también ha brindado algunas pistas en su documento, aunque el reto de cómo financiar estas obras continúa siendo central en el debate.

El otro proyecto ferroviario, ampliamente debatido en los últimos años, es el Tren Chancay-Pucallpa, que, según ha reportado Gestión, sería la pieza clave en territorio peruano para impulsar el Tren Bioceánico. Esta iniciativa busca conectar el Océano Pacífico con el Atlántico, con el puerto de Chancay como eje, para facilitar el comercio entre Brasil y Asia. De acuerdo con el PMDF, este sería el proyecto más caro y extenso que Perú promovería en su tipo: 904 km de línea ferroviaria por construir, con una inversión de US$ 14,967 millones, para atender una demanda anual de 3.2 millones de pasajeros y 3.4 millones de toneladas de carga. José Salardi, exministro de Economía, se refirió a las estimaciones del MTC sobre el impacto del OPEX de estos trenes en el PBI nacional y señaló que la cartera debería transparentar la metodología utilizada para llegar a esas cifras. “Si lo analizamos de forma estática, el análisis te dice que esos US$ 99,000 millones son una tercera parte del PBI actual que se sumarían, pero se sobreentiende que el impacto se diluye en el tiempo por la ejecución de los trenes. Habría que ver sus trazos y las zonas donde pasarán porque eso afecta al CAPEX y OPEX”, dimensionó. Por otro lado, Sherin Limas, abogada especializada en transportes y miembro de Perú Sobre Rieles (Perieles), asociación multidisciplinaria que promueve estos proyectos, subrayó que el MTC estaría apostando a incrementar la red ferroviaria nacional al 2050 a un nivel nunca antes visto. El mayor reto sigue siendo cómo darles sostenibilidad financiera a los proyectos. Sobre ello, exfuncionarios que lideraron el MTC en años recientes han debatido bastante sobre la modalidad ideal, especialmente entre el Gobierno a Gobierno (G2G) y las Asociaciones Público-Privadas (APP). En el PMDF, el ministerio intenta cerrar ese debate. La cartera lista, uno por uno, las modalidades sugeridas para promover cada tren. Los más rápidos de impulsar podrían estar operativos al 2040. El resto, hacia el 2050, según un orden de prelación que se fija allí. Al 2040 estaría en funciones el Tren San Juan de Marcona - Andahuaylas, que según el MTC es el único de los 10 trenes que puede ser una APP autofinanciada, una figura poco común en esta clase de proyectos. El resto, en el mejor de los casos, serían APP cofinanciadas, es decir, con aportes financieros del Estado. “Es positivo ya tener este diagnóstico que tomó años, pero hay que decirlo: se apunta a algo demasiado ambicioso. El PDMF busca incrementar 5,524 km de nuevas líneas ferroviarias. Hoy tenemos cerca de 2,000 km y, en los últimos 20 años, solo sumamos 95 km”, puntualizó.

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