El anuncio de Keiko Fujimori en su Mensaje a la Nación de ejecutar las líneas 3, 4, 5 y 6 del Metro de Lima durante su gobierno ha sido recibido con cautela por el sector construcción. Para la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), el impulso de estos proyectos, que fueron presentados como el primer eje de ejecución de trenes para la capital, requiere primero cumplir una serie de etapas para evitar errores de planificación como los que, a su juicio, aún persisten en la Línea 2.
El vicepresidente ejecutivo de Capeco, Guido Valdivia, señaló que la prioridad para la Línea 3, que unirá Comas con San Juan de Miraflores atravesando distritos como Los Olivos, San Martín de Porres, Cercado de Lima, Lince, San Isidro, Miraflores, Surquillo y Santiago de Surco, debe ser integrarla al Plan Nacional de Infraestructura. Actualmente, este proyecto masivo ferroviario subterráneo ni siquiera forma parte de ese instrumento de planificación al 2031 aprobado por el Ministerio de Economía, que agrupa a 72 proyectos con una inversión de S/144 mil millones.
"Lo primero es incorporarla al Plan Nacional de Infraestructura. Imagino que ahí habrá que resolver algunos problemas administrativos, técnicos y normativos que no deberían ser un problema", indicó Valdivia.
Línea 3 debe ir acompañado de un plan urbano para potenciar inversión en su recorrido
La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha precisado que, si bien la Línea 3 no está incorporada en el Plan Nacional de Infraestructura, sí forma parte de la cartera estratégica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y es una pieza importante del Plan de Movilidad Urbana para Lima y Callao al 2045. Para Capeco, sin embargo, ello no es suficiente para garantizar su desarrollo: el sector construcción considera que el proyecto debe ir acompañado de un plan urbano que potencie la inversión en su recorrido.
Guido Valdivia, representante del gremio constructor, advirtió que apresurar los procesos técnicos podría comprometer el desarrollo del proyecto. "Hacer un estudio puede tomar dos años, para llegar a un expediente técnico que se pueda construir, quizá hasta un poco más. Si te apuras, probablemente metas la pata y eso no tiene reversa", apuntó, al señalar que elaborar los estudios y alcanzar un expediente técnico listo para construcción puede tomar alrededor de dos años o incluso más.
Para Capeco, el impulso de estos proyectos no debería implicar acelerar etapas técnicas fundamentales. En ese sentido, Valdivia sostuvo que el avance de la Línea 3 no debería limitarse únicamente a la infraestructura ferroviaria, sino que el Gobierno debe planificar desde ahora el desarrollo urbano que se generará a lo largo del corredor, definiendo dónde se ubicarán viviendas, oficinas y equipamientos públicos para potenciar el impacto de la obra y atraer inversión privada. "¿Cómo vamos a beneficiar a toda la gente que vive, trabaja o quiere trabajar en todo el eje de esa Línea 3?", observó.
El representante del gremio constructor afirmó que el país aún no ha aprovechado el desarrollo que generará la Línea 2 del Metro, cuya culminación está prevista para 2028. "La Línea 2 no tiene un plan específico para saber dónde vamos a colocar los edificios, de qué condición, dónde vamos a poner los equipamientos públicos. No lo tiene. Ni siquiera porque está retrasado lo hemos aprovechado", manifestó. A su juicio, definir esa planificación permitiría despertar un mayor interés entre los inversionistas que posteriormente deberán desarrollar proyectos inmobiliarios y operar la infraestructura.
El nuevo gobierno puso "en vitrina" las líneas 3, 4, 5 y 6 del Metro de Lima, algo que el especialista valoró. No obstante, insistió en que la prioridad debe ser culminar la línea 2, cuya entrega está prevista para el 2028. "Terminemos la 2 que tiene fecha prevista para el 2028 y hay que hacer todo lo posible para que así fuera", refirió.
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