Capeco cuestiona plazo de Keiko Fujimori para la Nueva Carretera Central: "No creo que se termine antes del 2031

La Cámara Peruana de la Construcción (Capeco) enfrió las expectativas sobre la promesa de Keiko Fujimori de culminar la Nueva Carretera Central durante su gobierno. Ante la consulta de RPP, el vicepresidente ejecutivo del gremio, Guido Valdivia, señaló que aún es "complicado" asegurar que la vía esté lista antes de 2031, pese a que la mandataria la presentó como obra prioritaria en su primer Mensaje a la Nación del 28 de julio.

La megaobra, que unirá Lima y Junín en menos de tres horas, está valorizada en S/24.000 millones según cifras de Capeco. Sin embargo, Valdivia advirtió que el proyecto todavía debe garantizar el financiamiento de ese monto, concluir los estudios definitivos y completar la liberación de predios, una etapa previa al inicio de la construcción. "Si todavía no tenemos todo definido, mal podríamos establecer un cronograma", acotó.

El representante del gremio constructor explicó que uno de los problemas recurrentes en las grandes obras públicas es que los gobiernos suelen anunciar fechas de culminación cuando todavía existen aspectos técnicos pendientes. "Sí es cierto que esa obra se sabía que tomaría cinco años, pero si recién estamos en esta etapa (estudio y liberación de predios), no creo que se termine antes del año 2031 y no deberíamos trabajar de esta manera. No es este gobierno ni el anterior. El Estado acostumbra a anticipar plazos que la ingeniería no ha determinado", indicó.

Con ello, Capeco pone en duda que la Nueva Carretera Central pueda culminarse durante el nuevo gobierno, tal como prometió Fujimori, y subraya que el proyecto aún enfrenta limitaciones técnicas y de recursos financieros que impiden fijar un cronograma realista.

Financiamiento es uno de los principales retos de la nueva carretera central

Para Valdivia, el primer obstáculo será conseguir los recursos que demanda una obra de alto costo fiscal. “Lo primero es saber si es posible financiar la inversión planteada de S/24.000 millones. Si no estamos seguros de eso, estamos en un problema”, afirmó. En caso de que no aparezca un esquema de financiamiento viable, no descartó que se evalúe replantear algunos componentes del proyecto para abaratar su costo.

El panorama actual evidencia la magnitud del reto: solo para iniciar la construcción se requieren al menos S/600 millones, pero la iniciativa dispone de menos de S/200 millones. El crédito suplementario aprobado por el Congreso saliente no destinó ni un sol para esta megaobra, pese a las promesas del Gobierno de Balcázar y del propio Parlamento.

Pese a ello, Valdivia valoró que la nueva administración haya ratificado su intención de ejecutar la obra mediante el mecanismo Gobierno a Gobierno, que, a su juicio, ofrece un mejor control del desarrollo del proyecto que el propio Estado. Dijo que lo interesante es que el nuevo gobierno quiere hacerla y, por lo tanto, asegurar financiamiento y resolver los desafíos técnicos planteados en el trayecto.

Se puede ir planificando el desarrollo urbano

El ejecutivo de Capeco también pidió adelantar la planificación urbana. A diferencia de la vieja Carretera Central, que une Lima con La Oroya pasando por Ñaña y Chosica, la Nueva Carretera Central “saldrá” por Cieneguilla, lo que abrirá “un área territorial inmensa” para el crecimiento de la ciudad. Por eso, instó al Estado a definir desde ahora los planes de uso del suelo, con el fin de evitar problemas como los de Chancay, donde, según indicó, gran parte de los terrenos ya fueron invadidos o captados por traficantes de tierras.

“Ya deberíamos estar pensando en qué cosa vamos a hacer ahí, para que luego no nos pase como en Chancay, que estamos aprobando el plan de desarrollo urbano y ya la mayoría de tierra está invadida o tiene un traficante de tierra que le puso el ojo”, advirtió el representante del gremio a esta redacción. En esa línea, el vocero del sector construcción señaló que “no tenemos conciencia de la vinculación entre vivienda, desarrollo urbano e infraestructura”, y precisó que esa falta de planificación se evidencia con claridad en la zona de Lima, donde el crecimiento inmobiliario avanza sin una hoja de ruta que ordene el territorio. La advertencia llega en medio del debate por la promesa de Keiko Fujimori sobre la Nueva Carretera Central, proyecto que Capeco considera inviable en los plazos anunciados. El problema, según el gremio, no es exclusivo de la vía: la ausencia de una visión integral que articule los tres ejes mencionados termina generando conflictos como el ocurrido en Chancay, donde la especulación inmobiliaria se adelantó a la regulación estatal.

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