ProInversión propone dos alternativas más rápidas que el Tren Bioceánico para conectar Perú con Brasil

En el marco de CADE Ejecutivos 2025, Luis Del Carpio, director ejecutivo de ProInversión, señaló que Perú no debe esperar a que el Tren Bioceánico —megaproyecto para el que China y Brasil ya iniciaron conversaciones— se concrete. A su juicio, existen dos caminos más ágiles para potenciar la logística comercial entre Brasil y Perú, los cuales ya están presentes en el territorio nacional y serían más veloces de impulsar.

Del Carpio explicó que su participación en CADE busca poner sobre la mesa dos ejes de desarrollo existentes. En el norte, mencionó el eje logístico que integra el puerto de Paita y una carretera que conecta con el puerto de Yurimaguas. Allí, fue enfático: se debe retomar la Hidrovía Amazónica, un proyecto que busca mejorar la navegabilidad de los ríos Marañón y Amazonas para permitir el transporte de personas y mercancías durante todo el año. Esta obra fue concesionada a la empresa Cohidro en 2017, por lo que no es nueva. En el sur, destacó los puertos de Ilo, Matarani y Marcona, junto con la IIRSA Sur, que ya conecta Perú con Brasil.

Además, Del Carpio recordó que los puertos del Callao y Chancay realizan cabotaje con países vecinos. En ese contexto, subrayó la necesidad de evaluar las obras complementarias que requiere cada uno de estos ejes para maximizar su potencial. Una de las alternativas consiste en revivir un viejo proyecto en la Amazonía, mientras que la otra apunta a inversiones adicionales en el sur, con Puno como región clave. El objetivo de ProInversión es generar interés en los inversionistas para acelerar estas conexiones.

Luis del Carpio, director ejecutivo de ProInversión, busca revivir la Hidrovía Amazónica, proyecto que quedó caduco tras el retiro de la empresa Cohidro en 2020. La compañía abandonó la iniciativa acusando al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de no cumplir su parte del contrato firmado. Ahora, con apoyo técnico de ProInversión, Del Carpio apunta a retomar su viabilidad: “Es fundamental avanzarlo. Estamos por iniciarlo en la agencia, pero no solo ese, también los puertos de Iquitos y Santa Rosa. Estamos avanzando con ese proceso”, remarcó.

En paralelo, en el eje sur, la propuesta de varios actores —incluido ProInversión— busca consolidar a Juliaca (Puno) “como el gran puerto seco que necesita Brasil, Bolivia y Perú”. “La carga llegaría a Juliaca y desde ahí, a través de ferrocarril o carretera, llegaremos a Arequipa”, explicó el funcionario. Sobre el Tren Bioceánico, aclamado por Brasil y China, Del Carpio lo calificó como un proyecto de largo plazo que tomaría al menos 15 años en concretarse. Por ello, advirtió que no puede ser la única apuesta futura: “Tenemos que aprovechar lo que tenemos ahora. Ese es el gran mensaje que tenemos”.

Del Carpio recalcó que el Perú vive un momento único, una oportunidad de oro para reactivar la Hidrovía Amazónica e impulsar el eje sur, sin esperar décadas por el Tren Bioceánico.

“Perú siempre ha sido un país bioceánico, pero nunca fue tan claro como hoy. La situación global, que ha dividido al mundo en bloques, nos ha presentado la oportunidad de establecernos como la entrada y salida de alimentos y la producción de América Latina”, destacó el director ejecutivo de ProInversión. En ese contexto, recordó que no basta con completar el camino hacia Brasil, sino que también se debe trabajar en el eje “Chancay-Callao” entre ambos puertos en la capital. Como parte de esas mejoras, señaló que es necesario mejorar la carretera que las conecta, ya que hoy no cuenta con la capacidad necesaria para atender la carga potencial que podría transportarse. “A eso hay que sumarle el Parque Industrial de Ancón y las Zonas Económicas Especiales. Ese es el trabajo que debemos impulsar ahora”, acotó.

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