La noche del 14 de julio, la Comisión Permanente del Congreso aprobó un crédito suplementario por S/9.596 millones, pero la Nueva Carretera Central —una megaobra de más de S/30.000 millones que unirá Lima con La Oroya (Junín) en tres horas— quedó fuera de esa partida sin recibir un solo sol adicional. El Gobierno había incluido inicialmente en el proyecto de ley una asignación de S/200 millones, pero el texto final eliminó por completo esos recursos.
Se trata de un nuevo revés para el proyecto de infraestructura vial más importante del país. En los últimos siete meses, la obra ha enfrentado déficits presupuestales —hasta hoy solo cuenta con S/190 millones—, una controversia contractual y dudas sobre el respaldo político que recibe, pese a que es presentada como estratégica para conectar la capital con la sierra central.
El 27 de marzo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) había solicitado al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) una transferencia cercana a S/400 millones para financiar el inicio de las primeras intervenciones. Esa cifra se redujo luego a S/200 millones en el proyecto de crédito suplementario, pero finalmente el Congreso no destinó ni un sol. Los recursos estaban orientados principalmente al Tramo I, que incluye el túnel de San Juan de Pariachi —considerado la puerta de ingreso de la futura carretera—, además de la supervisión de obras y la liberación de terrenos. Actualmente, ese tramo se encuentra en etapa de licitación pública internacional.
La reducción de presupuesto que sufrió la Nueva Carretera Central es solo un capítulo más de una serie de dificultades que el proyecto ha enfrentado durante este año. Cuando el Poder Ejecutivo remitió al Congreso el proyecto de ley del crédito suplementario, la asignación ya había sido reducida a S/200 millones, muy lejos de los S/400 millones prometidos inicialmente para iniciar las primeras obras. En la exposición de motivos se señalaba que ese monto permitiría financiar la construcción del túnel Pariachi, la supervisión de la obra y continuar con la adquisición y liberación de predios necesarios para el proyecto. Sin embargo, ahora todo vuelve a foja cero.
Los tropiezos de la Nueva Carretera Central
Los problemas presupuestales tampoco son nuevos. Para el Presupuesto Público 2026, el gobernador regional de Junín, Zózimo Cárdenas, advirtió que el proyecto requería por lo menos alrededor de S/1.200 millones para avanzar con el cronograma previsto. Sin embargo, el presupuesto aprobado inicialmente fue de apenas S/190 millones, decisión que provocó protestas y un paro regional de 48 horas en Junín durante febrero.
En febrero, Provías Nacional resolvió de manera unilateral el contrato de asistencia técnica con PMO Vías —consorcio integrado por las empresas francesas Egis y Setec— tras aplicar la cláusula anticorrupción debido a una sanción impuesta por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) contra Egis por hechos ocurridos en Panamá en 2019. Fue un proceso de controversia entre ambas partes. No obstante, semanas después el Gobierno dio marcha atrás y alcanzó un acuerdo con PMO Vías para mantener la asistencia técnica bajo nuevas condiciones de integridad, supervisión y control, con el objetivo de evitar mayores retrasos en el desarrollo del proyecto. En ese momento, el Ministerio de Transportes sostenía que mantenía como meta iniciar las primeras obras antes del 28 de julio de 2026.
El recorte que desató protestas
Esa meta, sin embargo, se ve ahora amenazada por el nuevo recorte presupuestal que ha dejado al proyecto sin los recursos necesarios para arrancar las obras.
El gobernador criticó el financiamiento asignado a la obra, que tiene un costo superior a los S/24.000 millones. “Con menos de S/200 millones destinados a una obra valorizada en más de S/24.000 millones, el Ejecutivo muestra desinterés político y una desconexión con la realidad”, sostuvo. A esto se suman las observaciones previas de la Contraloría, que en sus informes de control advirtió inconsistencias entre las fechas de culminación previstas en los documentos técnicos del proyecto. Como consecuencia, la conclusión de la Nueva Carretera Central podría retrasarse hasta 2035, cuatro años después del plazo inicialmente proyectado en 2031.Ica: paciente con derrame pleural fue trasladada al Hospital IV Augusto Hernández
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