El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Aldo Prieto, detalló en entrevista con Gestión el panorama del proyecto Tren Lima-Chosica, que beneficiaría a más de 12,500 pasajeros al día al recorrer unos 45 kilómetros en menor tiempo y a bajo costo. Sin embargo, el funcionario advirtió que se trata de una iniciativa “muy compleja” debido a la intervención de múltiples actores.
Prieto explicó que lo que está próximo a firmarse es un convenio interinstitucional marco, y no una adenda como se había especulado. “Es un proyecto complejo porque hay una vía concesionada a cargo de una empresa”, señaló, en referencia a la concesión de Ferrovía Central Andina, un tren de carga cuya estructura presenta problemas de seguridad, señalización y pasos a desnivel. Además, indicó que el material rodante está en manos municipales, mientras que el MTC actúa como rector del sistema de transporte y ProInversión busca facilitar la viabilidad del proyecto.
Consultado sobre si la primera adenda necesaria se firmaría antes del cambio de gobierno en julio del 2026, como estima ProInversión, Prieto no lo ratificó directamente, pero subrayó que Ositrán mantiene información actualizada sobre las condiciones de la vía. La complejidad del proyecto radica en la coordinación entre la concesionaria, los municipios, el MTC y ProInversión, según detalló el ministro.
La velocidad con la que se concrete el proyecto del Tren Lima-Chosica dependerá de que todos los actores trabajen “de manera coordinada, de manera seria, responsable”, según el MTC. No se trata de imponer plazos a una sola parte, sino de que cada uno cumpla con lo que le corresponde. El concesionario actual, que está a cargo de la vía, deberá ahora ocuparse del material rodante que circulará bajo su concesión. Ya en 2018 presentaron un proyecto de adenda que podría retomarse, y se sabe que incluso buscaban promocionar comercialmente ese tramo.
Si esa vía no estuviera concesionada, se habría seguido el proceso común para una Asociación Público-Privada (APP). El típico proceso para impulsar una APP sería el camino habitual, pero al ya existir un concesionario, la agilización del proyecto está en manos de los estudios técnicos que este realice para justificarlo. La materialización, entonces, no depende de un solo actor, sino del trabajo conjunto y responsable de todos los involucrados.
Bachiller en Comunicación y Periodismo en la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), especializado en economía, negocios, mercado laboral, políticas públicas, tributario, procesos concursales.
Periodista económico con más de 5 años de experiencia en el rubro. Licenciado en Comunicaciones por la Pontificia Universidad Católica del Perú. Antes fui parte del equipo fundador del medio digital Sudaca. Cubro temas vinculados a proyectos de inversión público y privada en más de una modalidad y hago seguimiento a diversos sectores económicos.
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