Ferrari Luce: el primer auto eléctrico de la marca se presenta en Roma con más de mil caballos de potencia

El fabricante italiano de autos deportivos completó este domingo en Roma la revelación en tres fases de su primer vehículo eléctrico, el Ferrari Luce. La presentación comenzó el año pasado con la tecnología central del automóvil, continuó mostrando su interior y tuvo su etapa final en la capital italiana. El Luce ofrece una potencia equivalente a poco más de mil caballos de fuerza, acelera de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos —superando al SUV Purosangue con motor V12— y alcanza una velocidad máxima superior a los 310 km/h.

Este lanzamiento se da luego de que Ferrari entregara metas a largo plazo el año pasado que decepcionaron a los inversionistas y generaron dudas sobre cómo equilibrará la tecnología eléctrica con los modelos de combustión, que siguen siendo clave para su marca. El plan de la compañía para 2030 reduce a la mitad la cuota prevista de autos totalmente eléctricos, hasta el 20% de su gama, mientras que duplica el nivel de modelos de combustión.

El Luce es una prueba crucial: Ferrari debe demostrar que un coche eléctrico puede encajar en su modelo de oferta limitada, precio elevado y atractivo emocional, al tiempo que amplía su rango más allá de los deportivos tradicionales de dos y cuatro puestos. El precio del vehículo sugiere que el director ejecutivo, Benedetto Vigna, no tiene intención de sacrificar la exclusividad de la marca para aumentar el volumen de ventas.

El modelo demostrará si la fórmula del fabricante italiano funciona sin el rugido de un motor de combustión interna, especialmente considerando que el valor residual de los vehículos eléctricos sigue siendo una preocupación entre los compradores adinerados que buscan superdeportivos que mantengan o incluso aumenten su valor con el tiempo.

Ferrari ha presentado el Luce no como una concesión a las normas o a sus rivales, sino como un intento de demostrar que la tecnología eléctrica puede ofrecer el rendimiento y el carácter que exigen los seguidores de la marca. “Ferrari Luce no es una respuesta al cambio”, dijo el presidente ejecutivo, John Elkann, a periodistas durante una presentación el domingo. “Es una decisión deliberada de liderar lo que viene después”. La compañía subraya que la electrificación debe brindar nuevas posibilidades de diseño y conducción, en lugar de simplemente reemplazar un motor por una batería. El vehículo eléctrico se aleja del estilo visual asociado con el jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, que generalmente incluye un equilibrio entre potencia y elegancia que hace que los autos sean reconocibles como productos de Maranello, la ciudad natal del fabricante. Luce es más suave, pero también más familiar: su forma minimalista y acristalada se asemeja más a los estilos que ahora son comunes en los vehículos eléctricos. Eso ejerce mayor presión sobre la experiencia de conducción. A pesar de toda la tecnología que Ferrari ha incorporado al Luce, la primera impresión es algo discreta. Ferrari apuesta a que la agilidad, el sonido y la respuesta del coche en carretera lograrán lo que el diseño por sí solo quizás no consiga: que un vehículo eléctrico de cinco puestos se sienta inconfundiblemente como un Ferrari. La marca ha reiterado que seguirá ofreciendo a sus clientes la posibilidad de elegir entre motores de combustión interna, híbridos y eléctricos. Su estrategia se centra en la variedad, la personalización y una distribución controlada, en lugar de en aumentar las ventas.

Uno de los retos más significativos para Ferrari fue el sonido. La marca dedicó cinco años y 40,000 kilómetros de pruebas en pista para definir el carácter acústico del Luce. En vez de replicar artificialmente el rugido de un motor de combustión, la compañía captura el zumbido real de los motores eléctricos mediante un sensor ubicado en el eje trasero, que luego procesa y amplifica. Este enfoque busca resolver la principal incógnita sobre cualquier Ferrari eléctrico: si una firma históricamente asociada al rugido de sus motores puede mantener una conexión emocional sin ese sonido característico.

La plataforma eléctrica también trajo cambios funcionales. Por primera vez, Ferrari pudo incorporar cinco asientos, algo inviable con su configuración tradicional de motor central delantero y caja de cambios trasera. Además, el Luce ofrece un maletero de 600 litros, suficiente para dos bolsas de golf o tres maletas grandes. Su formato se asemeja más al de los GT eléctricos de alto rendimiento, como el Porsche Taycan, que a los hiperdeportivos de dos plazas, aunque el lujo de Ferrari y su modelo hacen que la comparación sea imperfecta, ya que la mayoría de las versiones del Taycan cuestan mucho menos que el precio estimado del Luce.

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