Línea 2: MTC busca adelantar entrega, pero Ositran advierte una “limitante” clave

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aspira a que la Línea 2 del Metro de Lima esté lista antes del 2028, aunque el ente supervisor del proyecto, Ositran, señala que existe una “limitante” que el concesionario debe resolver. En el marco de la apertura del nuevo centro de orientación a usuarios en la Estación Óvalo Santa Anita, Gestión obtuvo detalles de parte de Ositran sobre los próximos pasos de la obra.

Según la entidad supervisora, las tuneladoras que perforan los túneles para las estaciones avanzan sin contratiempos. Sin embargo, el concesionario requiere algo al MTC que no puede ignorarse para concluir el metro en menos de dos años. Previamente, Ositran estimó, con base en un ejercicio de una empresa contratada, que la fecha de finalización de la Línea 2 sería en agosto del 2029.

En entrevista con este Diario, el titular del MTC, Aldo Prieto, manifestó que confiaban en la capacidad del concesionario para tener la obra lista antes del 2028. “Creo que vamos a dejar encaminado para que eso sea posible (...) La parte más difícil está en el proceso constructivo de abrir las estaciones. Detrás del túnel, trabajo de la tuneladora, lo que se hace es revestir y habilitar. Es muy probable que no se tenga la necesidad de ampliar cronogramas”, señaló a mediados de diciembre.

En marzo de 2025, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) señaló que el concesionario de la Línea 2 debía oficializar el pronóstico de Ositran, pero no obtenía respuesta. Ahora, el MTC busca adelantar el cierre de la obra en al menos un año. Sin embargo, según Miguel González, Ejecutivo de la Jefatura de Contratos Ferroviarios y del Metro de Lima y Callao del Ositran, esa posibilidad existe pero requerirá una negociación con el concesionario. “Han dicho que tienen limitantes. Recordaron que ganaron un proceso de arbitraje en el CIADI y que falta que el Estado les retribuya ese dinero. Por la falta de ese desembolso dicen que no pueden acelerar los trabajos e ir a mayor ritmo para culminarlo (antes del 2029)”, respondió González. El arbitraje, ganado por el concesionario en 2024 tras siete años de disputa, aún no se ha honrado. La deuda supera los US$ 200 millones, y el Estado peruano logró suspender su ejecución dos veces durante 2025: primero en agosto con una suspensión provisional, y luego en noviembre cuando el CIADI ratificó la decisión. Según Ositran, el concesionario condiciona la aceleración de las obras al pago de ese laudo. “Básicamente eso es lo que piden para poner más recursos y acelerar los plazos (...) La próxima semana se iniciará una ronda de reuniones para determinar los tiempos y discutir las condiciones para que el concesionario llegue a las fechas (que propone el MTC)”, recalcó González. Así, el MTC enfrenta el desafío de conciliar su meta de adelantar el cierre con la exigencia del concesionario de recibir primero los fondos del arbitraje.

El vocero del organismo regulador precisó que la tuneladora debe recorrer poco más de 2 kilómetros para culminar su trazo. Una vez completado, quedarán los detalles finales como la colocación de rieles, concreto y los cables que transmitirán energía a los trenes. “Eso es lo que falta y no se puede hacer hasta que la tuneladora salga, tampoco abrir las estaciones. Estimamos que en agosto completaría lo que le falta. Luego, se necesitarán dos meses más para desarmar la tuneladora”, detalló. La prioridad actual, según dejó claro González, es que la etapa 1B —que va desde la Plaza Bolognesi hasta la Municipalidad de Ate— “entre en operación lo más antes posible”. Cabe recordar que la Línea 2 del Metro de Lima tiene tres tramos: la etapa 1A, que empezó a funcionar a finales del 2023; y las etapas 1B y 2. En esta última se contempla el Ramal de la Línea 4. El proyecto ferroviario avanza con la mirada puesta en esa meta, aunque aún restan los trabajos posteriores a la salida de la tuneladora para habilitar las estaciones y la infraestructura completa.

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