Los servicios expresos del Metropolitano, el principal sistema integrado de transporte en Lima Metropolitana, fueron diseñados para ser los más rápidos: paran en menos estaciones que las rutas tradicionales A, B, C o D, con el objetivo de que el pasajero llegue antes a su destino. Sin embargo, en Lima Norte, esa promesa se está debilitando. Según mediciones de la ATU obtenidas por RPP Data mediante un pedido de acceso a la información pública, los tiempos de espera en el Terminal Naranjal (Independencia) y en estaciones del norte como Izaguirre, Tomás Valle, Los Incas, UNI y Chimpu Ocllo revelan un incremento sostenido. La espera promedio para abordar los servicios expresos y súper expresos pasó de 21 minutos en 2025 a cerca de 29 minutos en las jornadas medidas en 2026. En varios casos, los usuarios deben esperar cerca de media hora para subir a un servicio pensado precisamente para ahorrar tiempo. El caso extremo es el Súper Expreso Norte, donde los pasajeros pasaron de esperar menos de 10 minutos a tener que aguardar hasta 31 minutos para abordar un bus. El aumento más pronunciado se registró precisamente en el Súper Expreso Norte, uno de los servicios más rápidos del sistema, cuyo recorrido se limita a solo 5 estaciones partiendo desde el Terminal Naranjal. Las mediciones de tiempo de espera durante 10 fechas en 2025 —entregadas por la ATU vía Transparencia— muestran que un pasajero debía esperar, en promedio, 10 minutos para abordar este servicio. Sin embargo, los tiempos variaron considerablemente a lo largo de ese año. Por ejemplo, el 20 de marzo la espera fue de apenas 3 minutos y el 20 de enero de 6 minutos. En contraste, el 31 de marzo alcanzó los 14 minutos, el 3 de setiembre llegó a 17 minutos y el 14 de octubre se ubicó en 13 minutos. Los datos, que abarcan entre 2025 y 2026, evidencian que varios servicios expresos del Metropolitano —diseñados para ser los más veloces— alargaron sus colas en Lima Norte. La ATU registró estas mediciones en el marco de su monitoreo del sistema, y RPP Data accedió a ellas para analizar la evolución del servicio.

De acuerdo con las mediciones de la ATU, no todos los servicios del Metropolitano registraron un aumento en los tiempos de espera. Mientras que el Súper Expreso (SX) mantuvo cifras similares, el Expreso 2 y el Expreso 11 mostraron una ligera reducción en 2026 respecto al año anterior. En el caso del Expreso 2, el tiempo promedio pasó de 27 minutos en 2025 —con 11 jornadas de medición que incluyeron esperas de hasta 38 minutos— a 25 minutos en las dos mediciones realizadas en 2026. Por su parte, el Expreso 11 fue el servicio con mayor variabilidad: en 2025 hubo días con apenas 10 minutos de espera, como el 20 de marzo, pero también otros que alcanzaron los 40 minutos, como el 14 de octubre. Aun así, su promedio disminuyó de 25.6 minutos en 2025 a 23 minutos en 2026, según los reportes de la ATU.

La tendencia al alza fue más evidente en el Súper Expreso Norte, cuyo tiempo de espera prácticamente se triplicó frente a las primeras mediciones de 2025. Según las dos mediciones remitidas por la ATU para 2026, la espera en la cola de pasajeros de pie fue de 28 minutos el 22 de abril y aumentó a 31 minutos el 7 de mayo. En el caso del Expreso 10, que también inicia en el Terminal Naranjal, las mediciones de la ATU muestran un tiempo promedio de 11.7 minutos durante 2025. Sin embargo, las demoras variaron de forma importante según la fecha: el 22 y el 27 de enero los pasajeros esperaron 8 y 5 minutos, respectivamente; el 31 de marzo la espera se elevó a 24 minutos y el 3 de octubre a 18 minutos. En la última medición del año, realizada el 14 de octubre, el tiempo volvió a reducirse hasta los 10 minutos.

El Metropolitano abrió al público en julio de 2010 como el primer sistema de buses de tránsito rápido (BRT) del Perú. Los servicios expresos se sumaron poco después —el Expreso 1 operó desde setiembre de 2010— para agilizar las horas punta; el Súper Expreso entró en 2012 y el Súper Expreso Norte en 2016. La red del norte se amplió en 2023 hasta la Estación Chimpu Ocllo, en Carabayllo.

Según Erick Reyes, director de Operaciones de la ATU, el Metropolitano —que hoy moviliza a más de 500 mil pasajeros al día, quince años después de su puesta en marcha— terminó absorbiendo una demanda mucho mayor a la prevista. Esto se debe, explicó a RPP Data, a que el plan de transporte integral para Lima nunca llegó a completarse. “Hace 15 años había un planning de desarrollo de proyectos de transporte que tenía que tener la ciudad. Más corredores, se tenía que tener más líneas de metro. Eso no se ha logrado concretar”, señaló.

Reyes atribuyó el estancamiento de esos proyectos al clima de inestabilidad política que ha vivido el país. “Se han estado cambiando presidentes, ministros, esto ha generado este aletargamiento de todos los proyectos. Entonces, tanto el Metropolitano como la Línea 1 (del Metro) se quedaron solos, cuando debían tener a los otros sistemas que lo ayuden a absorber esta gran demanda que sigue creciendo”, precisó.

Erick Reyes, vocero de ATU, respondió a RPP.

Para el vocero, una de las soluciones urgentes para reducir los tiempos de espera —que han llegado hasta los 31 minutos en Lima Norte— es la construcción de nuevas líneas del Metro de Lima como la Línea 3 y Línea 4. De lo contrario, advirtió, la situación se agravará. “El metropolitano no va a soportar toda la carga si es que no le ponemos una línea 3. Eso tiene que quedar clarísimo. Tenemos que hacer la línea 3, la línea 4 porque si no esta situación que vemos hoy va a ser cada día peor. Tenemos que tener el desarrollo de toda la red integrada de transporte”, enfatizó.

Además, Reyes señaló que ya se trabaja en la integración tarifaria y, sobre todo, en la “integración física” de los servicios. “Estamos trabajando con la Avenida Grau. Ese proyecto que va a permitir unir la Línea 1 con el Metropolitano está avanzando y a fines de año debemos estar comenzando a operarlo. Estamos dando esos pasos, pero necesitamos esta continuidad de esfuerzo para poder terminar de implementar la red”, indicó.

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