ATU: conductores que provocaron choques en el Metropolitano fueron despedidos y se aplica un modelo de recuperación

El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU), David Hernández, se pronunció luego de que RPP Data revelara 112 choques entre buses del Metropolitano entre enero de 2023 y junio de 2026, además de otros 598 siniestros con vehículos que ingresaron a la vía exclusiva. Hernández afirmó que los conductores identificados como responsables de estos accidentes fueron retirados del servicio. “Cuando los conductores han sido identificados como causantes de un siniestro han sido despedidos, que ya es suficiente sanción adicional a los puntajes que como tránsito deben aplicarse”, declaró a RPP. El funcionario agregó que la ATU complementa estas acciones con un enfoque preventivo: “Nosotros no vamos por una línea de solamente sanción, sino que vamos por un modelo de recuperación. Hoy día las condiciones de trabajo en el Metropolitano son de las mejores que existen”. Según Hernández, los siniestros más graves no involucraron a conductores nuevos, sino a personal con varios años en el sistema. En esos casos, explicó, influye un factor de comportamiento al que denominó “exceso de confianza”. La entidad busca así equilibrar la sanción con medidas que eviten futuros incidentes en el corredor.

Consultado sobre la cifra de conductores despedidos tras los siniestros, Hernández admitió que "no es un número que nos enorgullece" y señaló que no tenía el dato exacto en ese momento. El presidente de la ATU explicó que los choques no ocurren en toda la ruta, sino que se concentran en la vía exclusiva de la Vía Expresa. "No hay choques de esa naturaleza a lo largo de la Av. Túpac Amaru, no los hemos visto, por ejemplo, a lo largo de la Av. Caquetá", precisó. Según el funcionario, estos incidentes se deben al exceso de confianza de choferes con muchos años de experiencia: "si hacemos el análisis, no solamente por números sino por ubicación, se van a dar cuenta que muchos de estos excesos de confianza se dan justamente en la vía exclusiva".

Hernández afirmó que la normativa para sancionar estas conductas ya está vigente y en aplicación, pero recalcó que el énfasis actual está en la sensibilización. "En este momento la reglamentación ya la tenemos y se viene ejecutando. De lo que estamos hablando es la sensibilización para que no haya exceso de confianza", mencionó.

El presidente de la ATU también advirtió sobre la invasión de vehículos externos al corredor exclusivo del Metropolitano, un factor de riesgo clave. Explicó que el tamaño de los buses dificulta cualquier reacción inmediata: "Un bus de 30 toneladas, con pasajeros dentro, no es algo que se pueda detener inmediatamente; ahí no funciona el freno en seco", indicó.

Según los registros de la ATU solicitados vía Transparencia por RPP Data, entre 2023 y 2026 se contabilizaron 598 choques de buses del Metropolitano contra automóviles, motocicletas, ómnibus y camiones. Hernández precisó que, en varios casos, el vehículo externo que invade la vía se retira del lugar, pero el bus resulta afectado. “El carro externo se va, pero queda el daño a la parte interna, caída de pasajeros, que está contada dentro de los siniestros”, señaló. El bus debe detenerse para hacer la denuncia y que el SOAT cubra el incidente. Por ello, el funcionario hizo un llamado a la no invasión de carriles, ya que “eso daña, perjudica la operación y genera algunos siniestros como los que hemos visto”, mencionó.

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