Sin dinero para descargar combustible: Petroperú acumula US$39 millones en penalidades por buques en espera

por Aaron Ramos Medina

La falta de fondos obligó a la petrolera estatal a fraccionar las descargas y mantener buques en espera, elevando los costos por sobreestadías, según revela un informe de la Contraloría. Las penalidades ya suman un récord de US$39 millones solo entre enero y agosto de 2026.

Un reciente informe de la Contraloría General de la República puso en evidencia las elevadas penalidades que enfrenta Petroperú por las demoras en la descarga de crudo y combustibles importados por buques tanque, una situación que termina desangrando aún más las debilitadas finanzas de la petrolera.

Al 17 de agosto de 2026, la empresa estatal acumuló un perjuicio económico estimado en US$39 millones 159 mil 898 en penalidades por sobreestadía marítima (demurrage), luego de que varios buques permanecieran en espera antes de poder descargar sus cargamentos.  

La investigación de control determinó que los prolongados retrasos para desembarcar los combustibles importados en los puertos del litoral peruano no responden a factores imprevistos o anomalías climáticas, sino directamente a las severas restricciones financieras y falta de liquidez que atraviesa la petrolera estatal.

Sin caja para descargar

De acuerdo con los descargos presentados por la propia Gerencia Corporativa Comercial y Cadena de Suministro de Petroperú, la imposibilidad de operar a tiempo en los terminales marítimos se debe a las interrupciones logísticas derivadas de la crisis financiera de la empresa. La administración admitió tres factores críticos:  

Incumplimiento de condiciones de prepago. Debido a la crítica escasez de fondos, Petroperú no pudo realizar los pagos anticipados exigidos contractualmente por los proveedores de cargamentos. Esto la obligó a realizar desembolsos parciales condicionados estrictamente a "la disponibilidad de liquidez" diaria.

Operaciones de descarga fraccionada. Al no recibir los pagos completos y oportunos, los proveedores internacionales detuvieron las operaciones de bombeo, obligando a realizar descargas parciales o fraccionadas, lo que multiplicó los días de permanencia de los barcos en el mar.

Saturación del Laytime. El periodo de tiempo libre de penalidades pactado contractualmente para la descarga de los buques (laytime) fue ampliamente superado debido a las constantes interrupciones logísticas causadas por la falta de dinero.

La Contraloría advirtió que esta preocupante parálisis logística y financiera es "situación que estaría siendo recurrente desde hace varios años".

Cuatro buques retenidos por meses

El perjuicio acumulado de más de US$20 millones al menos de enero a julio se concentró principalmente en terminales como Bayóvar, Talara y Conchán. El informe detalla una lista de seis buques que sufrieron demoras extremas, liderada por naves que pasaron más de dos meses flotando frente a la costa peruana a la espera de un desembolso que permitiera su descarga:

• Buque Nordic C (Crudo Oriente): El caso más crítico de ineficiencia. Registró una demora neta aproximada de 79 días (calculada al 17 de agosto de 2026), facturando una penalidad de US$7 millones 471mil
• Buque K Lucky (Crudo WTI): Permaneció varado durante 66 días en la zona de Talara/Conchán, acumulando un sobrecosto de US$ 4,980,260.31.
• Buque Prabhu Mihikaa (Biodiésel B100): Sufrió una demora neta de 58 días, con un costo de sobreestadía de US$2 millones 461 mil
• Buque Victory (Crudo Wst Hackberry Sweet): Registró un retraso de 48 días en Bayóvar/Talara, generando un cobro extraordinario de US$ 3 millones 654 mil
• Buque Hafnia Africa (Crudo Wst Hackberry Sweet): Acumuló 30 días de demora a un costo de US$1 millón 670 mil
• Buque Henrique Dias (Crudo Tupi): Estuvo retenido 6 días con una penalidad de US$462 mil 447

El órgano de control alertó que estas cifras seguirán incrementándose de forma alarmante, debido a que al cierre del periodo de evaluación de la Contraloría, varios de estos buques todavía continuaban en proceso o en cola para descargar. 

Entre 2022 y agosto de 2026, Petroperú ha acumulado US$ 186 millones 892 mil únicamente para pagar penalidades por sobreestadía de buques de importación.

El comportamiento logístico de 2026 ya proyecta un año catastrófico:

• En tan solo ocho meses transcurridos de 2026 (enero-agosto), las penalidades acumuladas ya ascienden a US$ 39,301,211.61.
• Este monto ya pulverizó todo el gasto anualizado registrado en los años completos de 2024 (US$ 23,645,369.64) y de 2025 (US$ 27,787,691.16).
• Lo gastado de enero a agosto de este año representa un incremento del 41% respecto a todo lo pagado en el año 2025 completo

Contraloría da cinco días a Oliver Stark para informar cómo corregirá situación detectada en Petroperú

Ante esta adversa situación, la Contraloría solicitó al  presidente del Directorio de Petroperú, Oliver Stark Preuss, informar sobre las medidas que se tomarán para enfrentar el problema.

Mediante un oficio enviado el 21 de agosto, se pidió a Stark comunicar, en un plazo máximo de cinco días hábiles, las acciones preventivas o correctivas adoptadas y las que aún están pendientes de implementar, adjuntando la documentación que sustente dichas medidas.

Este escenario podría afectar la continuidad y los objetivos del proceso de abastecimiento de hidrocarburos y biocombustibles importados.

Todo ello ocurre en medio de la reorganización patrimonial de Petroperú, regulado por el Decreto de Urgencia N° 010-2025 que fue alumbrada en las postrimerías del año 2025 a cargo del expresidente José Jerí a fin de "salvar a la empresa". 

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