Por primera vez en 2026, el flujo de pasajeros internacionales en el Perú cayó en abril. Según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el tráfico retrocedió 0,50% frente al mismo mes de 2025, al pasar de 963.934 a 959.123 personas. Esta contracción ocurre en medio del cobro de la TUUA de transferencia y de cambios en las rutas aéreas regionales que estarían reduciendo las conexiones a través de Lima.

La desaceleración venía gestándose desde inicios del año. En enero, el tráfico internacional crecía 9,55% interanual, con 1.124.140 pasajeros frente a 1.026.141 en enero de 2025. En febrero, el avance bajó a 9,12%; y en marzo cayó a 5,55%, hasta entrar en terreno negativo en abril. El tráfico internacional total —que suma pasajeros embarcados y desembarcados y en su gran mayoría transita por el Aeropuerto Jorge Chávez— fue perdiendo impulso mes a mes.

El tráfico aéreo internacional del Perú cae por primera vez en 2026.

En los tres primeros meses del año, el país seguía sumando pasajeros respecto al año anterior, aunque a un ritmo cada vez menor. La tendencia se revirtió en abril, cuando por primera vez en el año se registró una cifra inferior a la del mismo mes de 2025.

Aeropuerto Jorge Chávez: desaceleración y cambios en el hub regional

La TUUA de transferencia internacional, cuyo cobro arrancó el 7 de diciembre pasado, se aplica a los pasajeros que hacen escala o conexión en el Jorge Chávez con destino u origen internacional, y ha sido señalada como una de las posibles causas de esta desaceleración. Quienes cuestionan la tarifa sostienen que habría encarecido relativamente el uso de Lima como punto de tránsito frente a otros hubs de la región, lo que coincidiría en el tiempo con la pérdida de rutas de conexión hacia el aeropuerto. Sin embargo, no es necesariamente la única variable en juego: el desvío de rutas hacia otros hubs regionales también responde a decisiones comerciales de las aerolíneas y a la expansión de la oferta de vuelos directos en mercados como Chile, Ecuador y Argentina, que vienen ampliando su conectividad.

El MTC y LAP, por su parte, han puesto el énfasis en otros indicadores —como el récord histórico de pasajeros internacionales del primer trimestre de 2026— para sostener que el aeropuerto mantiene su posición como centro de conexiones regional. Cabe recordar que el pasado 2 de junio el MTC y LAP firmaron la Adenda N°9 al contrato de concesión del aeropuerto, que eliminó la TUUA de transferencia nacional a cambio de una compensación económica a favor de LAP. La tarifa internacional no fue modificada en esa adenda y se mantendrá vigente hasta el final de la concesión, en 2041, conforme a los términos ya establecidos en el contrato original.

lr.pe

Chile, Ecuador y Argentina ganan las rutas que pierde Lima

La tendencia se confirma en otros mercados. Esta semana, la aerolínea Arajet inauguró la ruta directa Rosario-Punta Cana, conectando Argentina con el Caribe sin pasar por Lima. En paralelo, varias rutas internacionales desde y hacia el Perú fueron canceladas, entre ellas Lima-La Habana, Lima-Orlando, Lima-Curazao, Lima-Florianópolis, Lima-Tucumán, Lima-Cancún, Lima-Guatemala y Lima-Belo Horizonte. En la práctica, esto significa que Lima está perdiendo espacio como hub regional: rutas y pasajeros que antes hacían conexión en el Jorge Chávez ahora están siendo captados por otros aeropuertos de la región, especialmente en Chile, Ecuador y Argentina.

En junio se anunció que la ruta Quito-Santiago volverá a operar desde octubre de 2026 y lo hará sin escala en Lima. Con ello, ya son más de diez las nuevas rutas en Latinoamérica que dejan de usar al Aeropuerto Jorge Chávez como punto de conexión. Entre ellas figuran Bogotá-Orlando, São Paulo-Punta Cana y Santiago-Cartagena.

Leer artículo completo en larepublica.pe →