Corío apunta a ser una “ciudad puerto”: todo lo que traería el proyecto dentro de 10 años

La agencia ha recibido formalmente, vía un convenio, el encargo del Gore para promover el proyecto y “captar” inversionistas interesados. Sin embargo, como pudo constatar Gestión, la ambición trasciende a la infraestructura portuaria.

El acuerdo incorpora formalmente a Corío a la cartera de Asociaciones Público-Privadas (APP) de ProInversión, pero tener un operador portuario más en Perú no es la única oportunidad contemplada en torno al terminal.

Así será la “Ciudad puerto Corío”

Según la presentación que dio el Gore, ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional (APN) en un evento sobre Corío, la inversión únicamente para la infraestructura del futuro puerto demandará US$ 844.4 millones.

Pero su impacto económico real iría mucho más allá y aún no se puede estimar. Luis Del Carpio, presidente ejecutivo de la agencia, remarcó que la visión que fija el plan maestro de Corío, que aprobó la APN en septiembre pasado, busca que sea una “ciudad puerto”, no solo un terminal más.

“Los US$ 844 millones son solo para la infraestructura estrictamente portuaria, pero su dimensión económica está alrededor del puerto. Son más de 34,000 hectáreas (ha) donde se pueden desarrollar centros de distribución, actividades de transformación, conectividad digital y más. Por eso no podemos medirlo solo por cuánto cuesta construir sus muelles”, precisó.

Como contó Gestión hace una semana, esta es una mirada muy similar a la que se proyecta para el Parque Industrial de Ancón (PIA), pero a una escala incluso mayor. El PIA cuenta con 1,338 ha, pero desarrollará mínimo 1,200 ha.

Para dimensionar la escala de Corío, basta revisar la propuesta de sectorización urbana, de 11 componentes, que contiene su plan maestro.

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Resalta allí que se tienen dos opciones para el puerto, que no superan las 458 ha; un antepuerto, con 717 ha; y una plataforma intermodal, que incluye patios talleres para ferrocarriles y tractocamiones, con 129 ha en total.

Pero eso no es nada: hay un espacio reservado de 2,293 ha para un aeropuerto; otras 4,822 ha para zona industrial; y más para áreas residenciales, comerciales y de servicios.

En declaraciones a Gestión, Rohel Sánchez, gobernador regional de Arequipa, aclaró que el hecho de que se haya decidido que el puerto en sí sea una APP, no significa que la iniciativa privada, que la APN validó en 2025 por al menos US$ 2,000 millones, haya quedado totalmente descartada. Esta idea, que le daría el estatus legal del puerto de Chancay a Corío, tendría que complementarse.

“La ruta debe darse a partir de lo que se decida con ProInversión. Esa iniciativa puede verse, pero bajo el enfoque de un desarrollo integral para Corío”, sostuvo.

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Interesados ya preguntan por Corío

En mayo, en un evento promocional similar al de este lunes, el interés por Corío convocó a más de 350 empresarios. Desde entonces, reveló Sánchez, varios de ellos le han tocado la puerta al Gore Arequipa.

Sin dar nombres, comentó que ya hubo acercamiento con inversionistas de Estados Unidos (EE.UU.) y China, pero no son los únicos. Todos, de acuerdo al gobernador, comprendieron que las oportunidades de la “Ciudad Puerto Corío” van más allá de la operación portuaria.

“Son varias las empresas que se han acercado, de EE.UU., China, la India, Turquía, Corea del Sur. Eso se conversará con ProInversión para canalizar la inversión. Están interesados en todo (ser operadores del puerto y las industrias conexas)”, destacó.

La autoridad regional reiteró también el interés particular de su Gore en que algún inversionista para Corío se sume a otro que su gestión ha impulsado: el Hub de Carbono Neutral, 30,000 ha habilitadas para producir hidrógeno verde.

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