Tren Lima-Chosica: MTC deja en manos de ProInversión la puesta en marcha del servicio

por Redacción RPP

ProInversión gestionará el contrato del Ferrocarril del Centro y liderará la Adenda 11 para avanzar con el tren de pasajeros entre Lima y Chosica.

La puesta en marcha del servicio de tren de pasajeros entre Lima y Chosica quedará bajo la gestión de ProInversión, luego de que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ampliara las competencias delegadas a la agencia para administrar la fase de ejecución contractual del Ferrocarril del Centro.

La medida fue formalizada mediante la Adenda N.° 1 al Convenio de Delegación de Competencias entre el MTC y ProInversión, suscrito el pasado 28 de agosto. Con este acuerdo, la agencia asumirá el rol de Entidad Pública Titular del Proyecto durante la ejecución del contrato de concesión.

ProInversión conducirá la Adenda 11

Uno de los principales encargos será conducir el proceso de modificación del contrato de concesión mediante la Adenda N.° 11, que tiene como objetivo establecer las condiciones para implementar la infraestructura necesaria para ofrecer el servicio ferroviario de pasajeros entre Lima y Chosica.

De esta manera, ProInversión podrá gestionar las decisiones y acciones vinculadas con la administración del contrato, concentrando capacidades técnicas, legales, económicas y financieras para impulsar el proyecto.

La iniciativa tiene como antecedente la propuesta presentada en agosto de 2025 por Ferrovías Central Andina S.A., concesionaria del Ferrocarril del Centro, para realizar inversiones adicionales destinadas a implementar el servicio de pasajeros.

El contrato de concesión fue suscrito en septiembre de 1999 entre el Estado peruano, representado por el MTC, y la empresa concesionaria.

¿Qué implica la delegación?

La delegación permitirá que ProInversión se encargue de la gestión integral de la ejecución contractual del Ferrocarril del Centro, aunque será de carácter temporal y se mantendrá hasta la caducidad del contrato de concesión.

El acuerdo no implica, sin embargo, que el MTC transfiera la titularidad de los bienes de la concesión ni de los presupuestos asignados al proyecto.

Tampoco incluye la titularidad y ejecución de garantías, seguros o retribuciones previstas en el contrato, ni aquellas funciones que por ley sean indelegables.

Como parte de la transferencia de la gestión, el MTC deberá entregar a ProInversión, en un plazo máximo de 60 días hábiles, la documentación existente relacionada con el contrato, incluyendo información legal, técnica, económica y financiera.

Buscan acelerar el proyecto ferroviario

El presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, sostuvo que la delegación permitirá fortalecer la gestión del Ferrocarril del Centro y concentrar capacidades especializadas para avanzar con el proyecto.

"Nuestro objetivo es contribuir a hacer realidad una alternativa de transporte masivo, segura y eficiente entre Lima y Chosica", señaló.

El proyecto busca implementar una alternativa de transporte ferroviario para miles de pasajeros que se movilizan entre Lima y los distritos de Lima Este.

La Adenda N.° 1 fue firmada en Lima por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, y el presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Natal Del Carpio Castro.

¿Cómo llegaron los trenes al Perú?

El proyecto cobró impulso durante la gestión del exalcalde de Lima Rafael López Aliaga, cuando la Municipalidad de Lima concretó un acuerdo con la empresa estadounidense Caltrain para traer al país material ferroviario que sería utilizado en la ruta Lima-Chosica.

En noviembre de 2024, RPP informó que el acuerdo contemplaba el traslado de 19 locomotoras diésel y 93 vagones, además de repuestos. Los equipos habían sido construidos entre 1985 y 1987 y fueron retirados del servicio de Caltrain debido al proceso de electrificación de su sistema ferroviario.

El material comenzó a ser trasladado hacia el Perú en 2025. En junio de ese año se inició el envío de la flota desde Estados Unidos hacia el puerto del Callao.

Posteriormente, en julio de 2025, la Municipalidad de Lima presentó el primer lote, compuesto por 43 coches y 11 locomotoras. La propuesta inicial contemplaba conectar Chosica con la estación Desamparados y, posteriormente, ampliar el recorrido hacia el Callao.

De la "donación" a una compra

El origen de los trenes volvió a generar controversia este año. En agosto de 2026, el ministro de Transportes, Rafael Rey, afirmó en RPP que los trenes de Caltrain no fueron donados, sino adquiridos por la Municipalidad de Lima. Según el ministro, el municipio realizó un pago a la empresa estadounidense por la operación.

La Municipalidad de Lima rechazó esa versión y sostuvo que el ministro debía contar con la información técnica correspondiente antes de emitir opiniones sobre la operación.

El propio Jurado Nacional de Elecciones (JNE) precisó que no determinó si los trenes fueron comprados, donados o transferidos bajo otra modalidad, debido a que ese aspecto no formaba parte del procedimiento de vacancia que evaluó.

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