Javier Prialé

por Javier Prialé

DP World busca duplicar la capacidad de su terminal, mejorar los accesos al puerto y construir un antepuerto. Su gerente general, Marco Hernández, advirtió que la capacidad actual podría quedar ajustada hacia 2028.

El operador del Muelle Sur en el Callao, DP World, tiene planeado inyectar US$1,300 millones para reactivar su infraestructura. Con este monto, la empresa propone ampliar drásticamente sus instalaciones y solicitar una prórroga de 30 años adicionales a su concesión, la cual actualmente vence en 2036. El gerente general peruano, Marco Hernández, detalló los usos del capital: destinan más de US$800 millones para construir un nuevo amarradero que duplicaría la capacidad operativa actual. El resto se divide entre US$250 millones para obras viales y el antepuerto, mejorando así la conectividad hacia el puerto, y otros US$250 millones para mejoras en infraestructura y equipamiento. La urgencia de estos planes responde a un crecimiento acelerado del tráfico. Hernández proyectó que para fin de 2026 movilizarán alrededor de 2.2 millones de contenedores de 20 pies (TEU). Sin embargo, la meta es más ambiciosa: alcanzar entre 2.5 y 2.6 millones de TEU para el año 2028. "Si no realizamos inversiones, mañana va a haber un punto de inflexión en el 2028", advirtió el ejecutivo. Según su análisis, ese volumen de carga llevaría a la terminal a operar prácticamente al límite de su capacidad disponible actual. Por ello, Hernández afirmó que "queremos seguir invirtiendo, hay que seguir creciendo". El proyecto no solo busca obras internas dentro del muelle, sino optimizar toda la cadena logística hacia el Callao para evitar cuellos de botella en los próximos años.

Hernández, gerente general de DP World, advirtió que operar al límite podría elevar los riesgos de congestión y comprometer la competitividad de las exportaciones peruanas. "El actual cuello de botella del puerto del Callao" reside precisamente en sus accesos, según el ejecutivo.

Inversión para mejorar accesos al puerto

Para mitigar este problema, la propuesta incluye intervenciones estratégicas fuera de la zona portuaria estricta. El plan contempla ensanchamiento de calzadas, rehabilitación de puentes, semaforización y mejoras de las vías de conexión. A esto se suma la construcción del denominado antepuerto del Callao, una iniciativa que lleva cerca de 15 años pendiente en la agenda.

La empresa estima que estas obras viales y el antepuerto demandarían unos US$250 millones. Este monto forma parte integral de la propuesta para ampliar la concesión actual. Además, el proyecto requiere la actualización del Plan Maestro del Puerto del Callao como paso indispensable.

Una concesión que busca llegar hasta 2066

Bajo esta nueva estructura, las inversiones se ejecutarían mediante una extensión de 30 años, lo que llevaría el horizonte operativo hasta 2066. Hernández indicó que la compañía ya presentó su propuesta de inversión al Estado y mantiene reuniones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional.

"Queremos dejar como legado para el país un proyecto de infraestructura que no solamente mire al 2066, sino que mire más allá del tiempo que nosotros nos podríamos quedar", sostuvo Hernández. Su visión apunta a una sostenibilidad que trascienda el mandato actual.

Datos históricos: De US$600 millones a más de US$1,400 millones

Hace dos décadas, DP World inició sus operaciones en el Callao tras firmar un contrato de concesión con el Estado peruano en 2006. Ese acuerdo establecía una inversión obligatoria de US$600 millones, cifra que la compañía superó ampliamente. Hernández indicó que, a lo largo de estas veinte años, han realizado más de US$1,400 millones en inversiones adicionales.

Una obra clave fue el Muelle Bicentenario, proyecto iniciado en 2020 con una inversión de aproximadamente US$400 millones. Esta infraestructura elevó la capacidad de la terminal de 1.6 millones a 2.3 millones de TEU.

El contraste del crecimiento es notable: antes de la concesión, todo el puerto del Callao movilizaba alrededor de 900,000 contenedores al año. Hoy, solo el Muelle Sur mueve más de 2 millones.

Datos actuales: Conexión global y cifras récord

El Muelle Sur está especializado exclusivamente en el movimiento de contenedores. Actualmente, de los 25 servicios marítimos que llegan al Perú, DP World Callao maneja 19.

Respecto a la entrada en operación del puerto de Chancay, Hernández evitó calificarlo como una amenaza directa y consideró que ambos terminales pueden funcionar como infraestructuras portuarias complementarias.

"Más que competencias son infraestructuras portuarias complementarias", afirmó.

El ejecutivo señaló que DP World movilizó un récord de 2.1 millones de contenedores el año pasado, cuando el puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú, ya se encontraba en funcionamiento. Para este año, la compañía espera alcanzar los 2.2 millones de TEU.

Según Hernández, la capacidad portuaria debe continuar expandiéndose conforme crezca el comercio exterior peruano.

Hernández destacó que el tamaño de los barcos que llegan al Callao también ha aumentado considerablemente. Mientras hace una década arribaban embarcaciones de unos 200 metros de longitud y con capacidad para alrededor de 4,500 contenedores, actualmente pueden llegar buques de aproximadamente 400 metros y capacidad de hasta 15,000 contenedores.

El mayor tamaño de las embarcaciones permite aprovechar economías de escala y mejorar los costos de transporte marítimo. Estos servicios permiten conectar al terminal con 52 destinos, incluidos servicios directos hacia Asia, de acuerdo con el gerente general.

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