El Gobierno aprobó, mediante el Decreto de Urgencia N.º 007-2026, una medida extraordinaria que contempla destinar hasta S/ 105 millones en subsidios focalizados para transportistas de pasajeros y carga a nivel nacional, así como para operadores del transporte regular de Lima y Callao.
La medida busca asegurar la continuidad del servicio y reducir el impacto del alza de los combustibles en los pasajes, fletes y costos logísticos. En ese sentido, el Ejecutivo oficializó el subsidio de S/4 por galón de diésel dirigido a transportistas y operadores de servicios de transporte de pasajeros y carga en todo el país.
En diálogo con RPP Noticias, el ministro de Economía Elmer Cuba, explicó que el mecanismo no funcionará mediante una reducción directa en el precio del combustible en los grifos, sino que el subsidio será depositado en las cuentas bancarias de los beneficiarios, a través del Banco de la Nación.
"Este subsidio focalizado es para transporte público masivo en toda la República del Perú para transporte de pasajeros y transporte de carga que usan diésel, el equivalente a cuatro soles el galón, con topes mensuales. Esto ya estará operativo en los próximos días y va a impactar, como repito, en toda la República, diésel, transporte masivo, carga y pasajeros.", señaló Cuba.
El decreto establece que podrán acceder al beneficio los transportistas y operadores que, al momento de entrada en vigencia de la norma, cuenten con título habilitante y, cuando corresponda, vehículos habilitados para prestar los servicios comprendidos en la medida.
Esta iniciativa busca garantizar el abastecimiento del servicio público masivo y logístico frente a la volatilidad energética. El monto total de S/ 105 millones permitirá cubrir las necesidades de los sectores afectados, asegurando que los costos operativos no se trasladen directamente al consumidor final ni a los fletes.
El titular del MEF cuestionó el antiguo Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, un mecanismo que entre 2004 y 2014 generó miles de millones en subsidios masivos. Según explicó Cuba, ese esquema benefició indiscriminadamente a sectores como el minero, quienes no requerían tal respaldo. Por ello, el Ejecutivo optó ahora por una fórmula focalizada para evitar otro gasto millonario desmedido.
Esta medida establece una regla clave: el subsidio estará condicionado exclusivamente al transporte formalmente autorizado, descartando cualquier propietario de vehículo diésel que no cuente con la debida licencia. Asimismo, se busca evitar duplicidades; un mismo vehículo no podrá recibir más de uno de los beneficios previstos por la norma respecto del mismo periodo, adquisición de combustible, kilometraje u otro concepto que constituya la base de cálculo.
Duración del esquema y plazos fiscales
Una de las disposiciones del decreto de urgencia establece que los subsidios tendrán una vigencia de tres meses, contados desde la entrada en vigor de dicho instrumento. No obstante, se señala que los procedimientos de determinación, reconocimiento y pago correspondientes a cada periodo deberán culminar, en todos los casos, durante el año fiscal 2026.
Uno de los principales desafíos será incorporar a los mototaxistas, especialmente en zonas de la selva y otras localidades donde este tipo de transporte tiene un peso importante. El gobierno busca integrar estos actores sin repetir errores pasados del pasado.
Cuba aclaró que el subsidio no reducirá directamente el precio del combustible en los grifos. El beneficio será transferido directamente a las cuentas bancarias de los transportistas en el Banco de la Nación, operado por el MTC.
"Es directamente operado por el MTC y va a ser depositado en su cuenta bancaria, en el Banco de la Nación", explicó. El ministro señaló que los beneficiarios ya están empadronados con datos como DNI, RUC y placa del vehículo.
Por ello, esta información permitirá focalizar el subsidio y evitar que personas ajenas al sector accedan al apoyo. Sin embargo, el Ejecutivo reconoce que estos conductores no cuentan con el mismo nivel de empadronamiento que el transporte formal de las grandes ciudades.
"En la selva peruana no hay esos sistemas masivos porque efectivamente usan mototaxis. Ellos usan gasolina regular y no están empadronados como si lo están en las grandes ciudades donde el Ministerio de Transporte y el ATU tienen mayor presencia. Para ellos va a tomar unas semanas que se escriban", precisó.
Frente a esta brecha, el Ejecutivo está construyendo un padrón utilizando información de municipalidades, MTC y registros del SOAT, además de evaluar mecanismos de inscripción. El objetivo es garantizar que los S/ 105 millones destinados en la partida presupuestal se utilicen exclusivamente para el transporte de pasajeros y carga.
Cabe destacar que, aunque la medida busca aliviar la presión económica, las autoridades monitorean constantemente el mercado energético regional.
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