Lima busca captar 80,000 turistas más con el stopover: la fórmula que está en agenda

El stopover lleva al menos dos años rondando las mesas de discusión del sector turismo peruano. En su momento fue un tema recurrente en los diálogos que lideraba el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), y hoy la expectativa está puesta en retomar esa conversación y devolverle prioridad en la agenda. La cartera, sin embargo, no respondió a la consulta de Gestión sobre si el tema está en sus decisiones cercanas, al cierre de este informe.

La herramienta, que ya aplican países vecinos como Colombia y Panamá, busca recuperar el tráfico de pasajeros internacional, que en Perú aún no se restablece de forma sostenida frente a los niveles prepandemia. Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), la define como un “paréntesis” en el viaje: el pasajero se queda unos días en la ciudad y luego retoma su vuelo original sin que esa pausa genere recargos monetarios en su boleto.

Según el líder gremial, existe un alineamiento total de las aerolíneas, que están dispuestas a hacer los desarrollos de sistemas internos necesarios para ejecutarlo. La meta inicial sería atraer al 5% de los pasajeros en transferencia. Como el aeropuerto Jorge Chávez cerraría el año con cerca de 1.6 millones de pasajeros en esa condición, ese porcentaje implicaría mover a unos 80,000. “Sería un buen inicio”, indica.

En esa línea, el economista de ComexPerú, Marcelo Huaquisto, aporta otra cifra que duplica la proyección inicial: “De acuerdo con información del concesionario Lima Airport Partners (LAP), los pasajeros en conexión fueron 1.6 millones en 2025. Si tan solo un 10% de esa bolsa optara por pasar al menos una noche en Lima, gracias a la estrategia stopover, estamos hablando de alrededor de 160,000 pasajeros por año que dejarían divisas adicionales. Y, progresivamente, esa tasa del 10% podría aumentar en los siguientes años, condicionado a que haya una buena estrategia comercial y de captación de la atención de los viajeros”.

El impacto no se limitaría al número de visitantes. Según Huaquisto, el stopover también podría impulsar el ingreso de divisas por turismo receptivo. “El año pasado las divisas alcanzaron los US$ 5,351 millones, 10.1% más que en 2024 y además 13.8% por encima de 2019. Si el stopover permite estancias por encima de 24 horas, que motivaría a pasar al menos una noche en Lima, sí podría generar más divisas para el país”, explica.

Para que el programa sea viable, no obstante, Gutiérrez precisa que LAP tendría que comprometerse formalmente a no cobrar ni la TUUA de transferencia ni la TUUA de salida a los pasajeros que se acojan al beneficio. Eso implica, incluso, comunicarle al Ositrán que la tarifa será cero para esos pasajes específicos y, con ello, evitaría pagar regalías al Estado sobre ingresos que no percibió.

La TUUA es, para Mónica Obando, gerente senior de asuntos corporativos de Latam Airlines Perú, una barrera directa frente a otros hubs regionales. “La aplicación de cargos de transferencia como la TUUA genera una barrera directa frente a hubs regionales alternativos que no encarecen el tránsito de pasajeros, como Colombia o Panamá”, advierte. En esa línea, Huaquisto propone que “para impulsar el stopover en Lima, primero habría que definir que no se cobre la TUUA para los pasajeros que opten por esta alternativa. Cobrarlo resta competitividad”.

Ambos coinciden en que la salida requiere articulación. “No obstante, la estrategia debe ser articulada y ampliamente coordinada a nivel público-privado. Las promociones y paquetes que se puedan ofrecer desde el sector privado, como hoteles, restaurantes y transporte serán un factor clave que determine el éxito de la estrategia”, sostiene Huaquisto. Para Obando, dado el importante efecto positivo de este programa, resulta prioritaria una visión en sintonía entre ambos sectores “para ofrecer una experiencia fluida, eficiente atractiva e imperdible para los viajeros en transferencia”.

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