La Municipalidad Metropolitana de Lima desembolsó un total de S/80,3 millones por el sistema ferroviario que el alcalde Rafael López Aliaga presentó como una donación de la operadora estadounidense Caltrain. De ese monto, S/32,8 millones (aproximadamente US$9,1 millones) corresponden a nueve transferencias realizadas entre el 20 de mayo y el 18 de julio de 2025 a la empresa con sede en California, según el reporte que el Concejo Metropolitano envió a la Contraloría General de la República.
El pago a Caltrain incluyó la entrega de 20 locomotoras y 93 vagones. A esa cifra se añaden S/47,5 millones (alrededor de US$13,1 millones) que costó el transporte del material ferroviario desde San Francisco, California, hasta el puerto del Callao.
Pese a los montos declarados, el ente fiscalizador advirtió que la comuna limeña no entregó información detallada sobre qué conceptos se pagaron con los S/32,8 millones abonados a la operadora estadounidense.
En tanto, un informe de la Oficina de Planificación, Modernización y Gestión Financiera (OPMGF) del concejo capitalino proyectó que la aceptación de los trenes demandaría US$24,5 millones (alrededor de S/88,2 millones). Según el documento de la Contraloría del 7 de agosto de 2025, esos fueron los rubros en los que se dividiría dicho monto.
Cuando el 13 de noviembre de 2024 el Concejo Metropolitano de Lima debatió la propuesta del entonces alcalde Rafael López Aliaga, el acta de la sesión dejó constancia de lo que costaría aceptar la oferta de Caltrain: US$7.502.915 por la donación del material ferroviario y US$17.000.000 por la remoción de piezas y traslado. Ese mismo documento, el acuerdo N° 419, precisó que el costo total para mover la maquinaria a la capital demandaría al municipio US$24.502.915, de los cuales más de US$13 millones correspondieron al traslado del material, servicio que se encargó a otra compañía y que no representó dinero para Caltrain.
Los pagos efectivos a Caltrain, según el reporte que la Municipalidad Metropolitana de Lima envió a la Contraloría, se desglosan así: US$1.000.000 por cancelación anticipada, US$5.442.915 por 93 vagones, US$1.060.000 por 20 locomotoras y US$2.000.000 por remoción de piezas. La suma de esos conceptos arroja US$9.502.915, equivalentes a unos S/34.210.494 al cambio, una cifra cercana a los S/32.811.873 (alrededor de US$9.114.409) que la comuna reportó haber abonado a la empresa ferroviaria.
Si a los US$7.502.915 de la aceptación de la donación se agregan los US$2.000.000 del costo de remoción de piezas, se obtiene nuevamente US$9.502.915 (aproximadamente S/34.210.494), monto que se acerca a lo que la municipalidad declaró ante la Contraloría que pagó a Caltrain por locomotoras y vagones: S/32.811.873.
Montos que proyectó gastar la MML para aceptar la donación de Caltrain, transportar a Lima el material ferroviario y ponerlo en funcionamiento. Foto:difusión
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Tres días antes de que Caltrain y la Municipalidad Metropolitana de Lima firmaran el acuerdo, el 16 de noviembre de 2024, el concejo metropolitano ya había dejado constancia de quién asumiría los costos de la operación. En el acta de la sesión del 13 de noviembre de ese año, que lleva la rúbrica del alcalde Rafael López Aliaga, se precisa que la autoridad edilicia cubriría todos los gastos vinculados a la donación.
El documento reconoce que, aunque se trató de una donación de la operadora del sistema ferroviario Caltrain, de California, Estados Unidos, el municipio igualmente requería abonar una suma de dinero para cubrir una serie de gastos, a fin de que los equipos arribaran a Lima según el proyecto de López Aliaga. En esa misma acta, aprobada con la propuesta de gasto presentada por el alcalde, se explica con claridad que la donación implicará un desembolso considerable de los recursos municipales.
"La Municipalidad Metropolitana de Lima asumiría un gasto aproximado de US$24.503.915, de los cuales US$7.502.915 corresponden a la aceptación de la donación del material ferroviario y, aproximadamente US$17.000.000 por concepto de remoción de piezas y traslado", consta en el acta.
Acta de la sesión del concejo del 13 de noviembre de 2024 en el que se aprobó la propuesta de gasto que presentó López Aliaga para aceptar los trenes de Caltrain que fueron pagados con fondos públicos. Foto: difusión
Los cálculos iniciales de la Oficina de Planificación, Modernización y Gestión Financiera (OPMGF) proyectaban un desembolso de US$9.502.915 para Caltrain y US$15.000.000 para el traslado marítimo, lo que sumaba US$24.502.915. Sin embargo, el desembolso final de la municipalidad limeña fue de US$9.114.409 para Caltrain y US$13.198.478 para Sea Marine Transport, totalizando US$22.312.887 (S/80.326.393). La diferencia entre lo proyectado y lo realmente pagado fue de US$2.190.028.
Para el traslado del sistema ferroviario se contrató a Sea Marine Transport, una empresa completamente distinta a Caltrain, y se fijó el costo en US$13.198.478. En el acta se consigna que, "de acuerdo con lo expresado por el donante (Caltrain), no es una retribución por el costo de los bienes donados, sino que está referido al costo de obligaciones que deben cumplirse para la libre disposición de los bienes".
La OPMGF realizó además otra estimación relevante: aparte de los US$24.502.915 destinados a los pagos a Caltrain y Sea Marine Transport, se requerirían otros US$423.198.615 de inversión para poner en funcionamiento la ruta ferroviaria Estación Desamparados-Chosica.
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