El ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey, salió al frente para corregir la versión que circulaba sobre el origen de las locomotoras y vagones traídos desde Estados Unidos para Lima. El funcionario fue contundente: los equipos no fueron un regalo para la capital, sino que la Municipalidad Metropolitana de Lima desembolsó una suma importante para adquirirlos.
“Primero, y hay que decir la verdad, no se trató exactamente de una donación. Ha sido una compra. Una compra del municipio de Lima a la empresa Caltrain”, declaró el ministro en una entrevista con RPP. Sobre el monto desembolsado, precisó que “se pagó a Caltrain una cantidad de millones de dólares”.
Más allá de la transacción, Rey también advirtió sobre los retos que implica poner en funcionamiento estas unidades para trasladar pasajeros entre Lima y Chosica. Según el titular del sector, la inversión técnica requerida es considerablemente alta. “La infraestructura que se necesita para que haya un transporte eficiente y seguro de un tren de pasajeros entre Chosica y Lima, es una cantidad de, según he escuchado las cifras (...) es alrededor de 500 millones de dólares”, sostuvo.
La celebración oficial del 12 de julio de 2025 en el puerto del Callao describió la llegada de los trenes como una “histórica donación de trenes provenientes de EE. UU.” y una “donación nunca antes vista” traída por la empresa Caltrain, pese a que la Municipalidad de Lima desembolsó millones de dólares por las unidades. En esa misma línea, el alcalde Rafael López Aliaga evitó mencionar el pago durante la recepción de las máquinas y sostuvo la narrativa del regalo internacional. “Feliz de ver que algo que era una idea hace un año, hoy es una realidad. Estamos comprobando que la misma maquinaria que vimos en Stockton, California, ha llegado en perfectas condiciones, es una operación logística muy bien hecha”, se lee en el comunicado difundido por la comuna.
Por otro lado, la autoridad aclaró que la evaluación sobre la operatividad de los vagones no corresponde a su sector. “(…) Entiendo que ProInversión ha iniciado lo que tendrían que hacer para ver si esto es viable o no. [...] Tampoco en este momento le corresponde a mi sector, sino a ProInversión”, manifestó, dejando en manos de esa entidad la decisión sobre la viabilidad del proyecto.
La página institucional de la Municipalidad de Lima presentó el hecho ante la opinión pública como un acto de caridad, aunque el desembolso por los trenes fue millonario. La versión oficial del “regalo” contrasta con la compra realizada, tal como lo ha señalado el ministro Rafael Rey, quien desmintió la versión de López Aliaga al afirmar que “no fue una donación, fue una compra”.
La investigación de La Encerrona reveló que las unidades traídas de California eran en realidad máquinas que iban a ser destruidas debido a su alto nivel de contaminación. En 2015, la empresa Caltrain accedió al programa ambiental Carl Moyer, recibiendo 20 millones de dólares de subsidio para reemplazar su flota antigua por trenes eléctricos. El acuerdo exigía una condición obligatoria: desmantelar las viejas locomotoras por su impacto ambiental. Documentos oficiales confirmaron que los trenes ya habían alcanzado el final de su vida útil y debían ser eliminados a más tardar en septiembre de 2024.
Para evitar su destrucción y colocarlas en Lima, el Departamento de Estado, el Departamento de Comercio de EE. UU. y la Embajada de EE. UU. en Perú intervinieron ante las autoridades ambientales de California para negociar una salida. Tras una reunión virtual en octubre de 2024, la entidad supervisora del aire de California aprobó una adenda al contrato el 6 de noviembre de ese año. Dicha modificación evitó que se destruyan las locomotoras y autorizó su envío a Lima, justificándolo bajo promesas diplomáticas de supuestos beneficios para la capital peruana.
En paralelo, las autoridades municipales celebraron el desembarco del primer lote, compuesto por 43 coches y 11 locomotoras, alegando que “las condiciones son muy favorables para hacer un desembarco más rápido” de un total de más de 100 trenes y repuestos destinados a conectar Chosica con el Cercado de Lima y el Callao.
Problemas de tránsito y acceso al aeropuerto
El ministro de Transportes también se refirió a los problemas de tránsito en la capital y a la falta de un puente definitivo para el acceso al nuevo aeropuerto. Sobre este último punto, responsabilizó a las gestiones anteriores: “Que quede muy claro que es parte del desastre que hemos heredado de los gobiernos anteriores”. Rey precisó que las estructuras instaladas en la zona son temporales y adelantó que “ya se ha iniciado la construcción del puente definitivo”.
En cuanto a la congestión vehicular, el titular del sector señaló que la solución está en los trenes subterráneos y en un sistema de transporte urbano eficiente. “Esa es la solución en cualquier parte del mundo”, dijo durante la entrevista. Además, afirmó que uno de los principales objetivos de su gestión es “destrabar todo lo que haga falta para que las inversiones en la línea 2 que está ejecutándose [...] se hagan con el menor obstáculo burocrático posible”. Así, además de aclarar la situación de los trenes adquiridos por la MML el año pasado, el ministro dejó en claro las prioridades de su cartera para mejorar la movilidad en Lima.
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