La decisión de Latam de instalar en Lima sus nuevos aviones Airbus A321XLR, que proyectaba desde 2023, está ahora en revisión. Así lo confirmó Ricardo Bottas, CFO del Grupo Latam, durante la presentación de sus resultados financieros al segundo trimestre del 2026, en diálogo con Gestión. El ejecutivo reconoció que la disputa abierta en torno a la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUAA) de Transferencia Internacional mantiene en pausa la decisión de la empresa de impulsar nuevas inversiones en Perú.
“Nuestra intención de colocar esos aviones nuevos en el mercado debe hacer sentido estratégico en términos de competitividad y lo que sea mejor para los pasajeros. La decisión (de instalarlos en Perú) estará conectada con la capacidad de crecimiento de este hub”, respondió Bottas a Gestión.
La aerolínea esperaba recibir los A321XLR desde el primer tramo del 2027, con la idea inicial de que reemplacen a los Boeing 767-300ER que hoy viajan desde Lima a Norteamérica. Se trata de aviones de fuselaje angosto, lo que les permite operar sin escalas en viajes de hasta 9 horas, algo imposible para los Boeing, que son de fuselaje ancho. Esto podría abrir nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH).
Mientras tanto, Lima Airport Partners (LAP) espera una respuesta de las aerolíneas que utilizan el AIJCH en torno a la posibilidad de reducir el valor de la TUAA de Transferencia Internacional. Según dijeron algunas de las empresas del sector, todavía no se ha oficializado el planteamiento ante, por ejemplo, la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI).
El planteamiento de LAP para la TUUA de transferencia internacional difiere de lo ocurrido con la de transferencia nacional, que fue eliminada tras la firma de una adenda con el Estado peruano. Mientras el concesionario espera una respuesta oficial de las aerolíneas en conjunto, estas últimas aguardan la comunicación formal pues, han declarado, “están abiertas al diálogo”.
En esa línea, Bottas recalcó: “Creemos que mantener una TUUA de transferencia internacional, cuando en Bogotá o Panamá no lo cobran, deja al Perú en desventaja (...) En Latam estamos convencidos que hay mucho por trabajar para que Lima alcance su máximo potencial como hub”. A criterio de la aerolínea, es “muy positivo” que LAP esté reconsiderando su posición, ya que “hubo impacto” y ello ha dejado al AIJCH detrás de otros aeropuertos de la región que no aplican este cobro.
Pese a que Latam y otras empresas del rubro abogan por eliminar la TUUA de transferencia internacional, la propuesta de LAP consiste en reducir su valor de US$ 10.05 a US$ 6.40 (sin IGV) por pasajero e incorporar su cobro en los boletos aéreos.
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