La compañía estatal de hidrocarburos Petroperú afrontó una pérdida económica de US$396.135 por retrasos burocráticos en la adquisición de un cargamento de petróleo a PetroChina International (América), Inc., durante el periodo del 2024. Así lo determinó una auditoría de la Contraloría, que detectó que la tardanza se originó porque las áreas responsables de tramitar la carta de crédito incumplieron con las coordinaciones necesarias para garantizar el pago comprometido con el proveedor.
El contrato establecía que la carta de crédito debía estar confirmada y recibida por el banco del vendedor de petróleo, Standard Chartered Bank, con un máximo de cinco días hábiles antes del inicio del período de entrega del cargamento. Sin embargo, ese requisito no se cumplió, lo que impidió descargar el hidrocarburo dentro del plazo previsto y derivó en el pago de una penalidad por sobreestadía del buque de la compañía china.
La demora en la empresa estatal para emitir la carta de crédito destinada a adquirir el crudo de PetroChina International ocurrió en 2024. La tardanza en la autorización para descargar el petróleo generó la penalidad económica, según el informe del órgano de control.
El impacto del retraso se evidenció en la operación logística. PetroChina International (América), Inc. debía descargar el petróleo entre el 11 y el 13 de marzo de 2024 en el Terminal Marítimo de Bayóvar, en Sechura, y en la Refinería Talara, ambos en Piura; sin embargo, la descarga recién se concretó el 16 de marzo en Bayóvar y el 26 de marzo en Talara, con demoras de cinco y trece días, respectivamente.
La cadena de demoras se originó desde el inicio del trámite. La auditoría señala que el procedimiento arrancó con un monto de US$29 millones, cuando el contrato establecía que debía emitirse por un valor estimado de US$31 millones. Esa diferencia obligó a una modificación cuando el proceso ya estaba en marcha, lo que generó nuevos retrasos entre las tres áreas involucradas de Petroperú y el Banco de la Nación. La Unidad de Mercados Financieros continuó gestionando la operación con el importe desactualizado y no solicitó de inmediato una nueva cotización al advertir la necesidad de incrementar la garantía.
Pese a que desde el 5 de marzo ya se había comunicado que el monto debía elevarse a US$31 millones, el Departamento de Tesorería siguió tramitando la carta de crédito por el valor inicial hasta el 8 de marzo de 2024. El pedido formal para modificar la operación recién fue remitido al Banco de la Nación el 13 de marzo, y la carta de crédito corregida se emitió el 15 de marzo, cuando el período de entrega del petróleo ya había comenzado.
La auditoría también identifica a los presuntos responsables del pago en exceso: el supervisor de Administración de Contratos y Transporte Internacional, José Mendoza Valladares; el jefe de Administración de Contratos, Bryan Helguero Muro; y los analistas de Mercados Financieros, Aldo Collantes Tirado y Juliet Mogollón Gómez. La lista la completan la jefa de la Unidad de Mercados Financieros, María Cataño Aybar, y el gerente (e) del Departamento de Tesorería, Carlos Arcos Chirito. Por el tiempo adicional que el buque permaneció esperando autorización para iniciar la descarga del cargamento, Petroperú tuvo que asumir el pago de US$396.135 por sobreestadía.
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