FlixBus mantiene su apuesta por el Perú y espera obtener autorización del MTC durante el 2026

Aunque inicialmente proyectaban iniciar operaciones a fines del 2025, la empresa alemana FlixBus enfrenta una serie de rechazos por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Según la respuesta que ya había emitido el ministerio, la compañía no acredita la propiedad de los vehículos que usaría para prestar el servicio, debido a que su modelo de negocio se basa en la asociatividad con transportistas locales. Pese a ello, la firma aseguró a Gestión que mantiene firme su intención de invertir en el Perú y espera obtener “luz verde” durante el 2026.

“La verdad es que no tenemos fechas concretas. Sin embargo, nuestra intención es continuar el proceso administrativo y operar dentro del mediano plazo en Perú. De todas maneras, esperamos se dé este año”, comentó un vocero de la compañía. En ese sentido, FlixBus ha iniciado una etapa de diálogo con autoridades, empresarios y otros actores vinculados al transporte interprovincial para explicar su modelo de negocio, mientras evalúa cómo retomar formalmente el pedido ante el MTC.

Cabe recordar que la Dirección de Servicios de Transporte Terrestre del MTC rechazó inicialmente su solicitud. Luego, elevaron su pedido a la Dirección General de Autorizaciones del ministerio, pero tampoco obtuvieron una respuesta favorable. No obstante, la compañía no considera que el tiempo de espera represente una demora extraordinaria ni haya generado pérdidas relevantes en su inversión, teniendo en cuenta que han ocurrido casos similares en los inicios de sus operaciones en otros países, como Chile.

Modelo de operación y socios locales

El modelo de FlixBus se basa en asociaciones con empresas de transporte locales, que operan los buses mientras la compañía gestiona aspectos comerciales, tecnológicos y de operación conjunta. Actualmente, cuentan con entre seis y ocho buses asociados y buscan incorporar más operadores conforme avance el proyecto. Pese a la controversia con el MTC por la titularidad de los buses, FlixBus indicó que por ahora no cambiaría la estrategia hacia operar con una flota propia.

Al ser consultados por la posibilidad de un nuevo rechazo del ministerio, la empresa afirmó que, de momento, no están considerando ese escenario. “Hasta ahora nada ha cambiado [en la estructura operativa]. No nos ponemos en ese escenario porque estamos realmente confiados en que nosotros estamos cumpliendo con la normativa”, indicaron.

Ante los cuestionamientos de los gremios de transportistas sobre los riesgos de seguridad para los usuarios que podría implicar este modelo —debido a que los buses pertenecen principalmente a operadores asociados—, la empresa afirmó que pueden responder legalmente ante cualquier incidente dentro de su operación. “La compañía tiene personalidad jurídica y razón social en Perú, por lo tanto es responsable ante la ley de cualquier tipo de contingencia, lesiones o accidentes que se puedan ocasionar en el marco de su operación. Al operar buses también hay seguros involucrados, por lo tanto, en una eventualidad el pasajero puede reclamar ante Flixbus que finalmente es el prestador de servicio”, explicó.

La ruta Lima-Ica, que FlixBus había proyectado para 2025, sigue siendo su objetivo principal, aunque se mantiene en pausa. La empresa ya cuenta con counters en terminales de origen y destino, pero estos no podrán operar hasta obtener la autorización definitiva. En cuanto a tarifas, FlixBus aplica un sistema de precios dinámicos basado en la ocupación del bus, similar al de las aerolíneas. Así, los pasajes comprados con anticipación partirían desde un precio base entre 20% y 25% menor al de la competencia, incrementándose conforme se acerca la fecha de viaje y aumenta la demanda. No obstante, la empresa indicó que aún no existen precios definidos para el mercado peruano. Por ahora, no están evaluando otras rutas próximas en el Perú, pero afirmaron que eventualmente sí buscarían ampliar operaciones en otras regiones del país.

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