La presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), Verónica Zambrano, advirtió en Ampliación de Noticias que más de 80 puentes a nivel nacional requieren una intervención mayor para garantizar la seguridad. Según explicó, esta responsabilidad recae en el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC). Zambrano señaló que desde el año 2018 vienen notificando constantemente al MTC sobre el estado de estas estructuras. Ositrán ha identificado 91 puentes con más de 40 años de antigüedad que necesitan ser atendidos; sin embargo, solo seis han recibido intervención hasta el momento. “De los 91 puentes, hemos logrado que se estén interviniendo seis, pero aún tenemos este problema de 80 y tantos puentes que siguen en una situación que requiere una intervención mayor, sin fenómeno El Niño. Esa es la preocupación nuestra, que sin fenómeno El Niño son puentes que requieren ser intervenidos para garantizar la seguridad”, sostuvo. La advertencia de la titular de Ositrán subraya que la urgencia persiste incluso sin la presencia del Fenómeno El Niño Costero, lo que evidencia el deterioro estructural de estas vías.

“Son puentes que tienen más de 40 años, que eso no es óbice para que estén bien conservados si se les da el adecuado mantenimiento, que eso es lo que les está faltando”, sostuvo el representante de Ositrán, quien precisó que desde el año 2018 vienen alertando al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) sobre esta situación. “Hemos sido muy reiterativos desde el año 2018 en esto y seguimos pidiendo al Ministerio de Transportes y tenemos mucha esperanza en que el nuevo gobierno sí nos escuche y tome acción”, acotó.

Según explicó, la responsabilidad de intervenir estos puentes recae exclusivamente en el MTC y no en las empresas concesionarias ni en los gobiernos regionales, debido a que se trata de “vías de alcance nacional”. “Cruzan por vía concesionada, pero aquí quiero indicar: no es obligación del concesionario hacer esta mayor intervención, porque conforme al contrato a quien le corresponde hacerlo es al concedente, que en este caso es el MTC. Por eso nuestra preocupación de reiterarle al MTC siempre que estos son la lista de los puentes que con el tiempo además ha ido creciendo”, afirmó.

En otro frente, Verónica Zambrano señaló que los accesos al nuevo Aeropuerto Jorge Chávez también son responsabilidad del MTC, tal como lo especifica el contrato de concesión. Además, detalló que, si bien inicialmente las obras de acceso al terminal aéreo estaban previstas para ejecutarse hasta 2030, ahora se proyecta concluirlas en 2028.

“Ellos (MTC) plantearon en un acta que la obligación vencía hasta el año 2030. Pero sabemos que se han adelantado y se está hablando del 2028. Ojalá sea así y que contemos con esa entrada porque ya se está sufriendo la congestión, sobre todo ahora que estamos terminando los trabajos de Línea 2 en la zona. Ahora sí se siente más la congestión al ingresar”, concluyó.

¿Cuáles son los efectos del cobro de la TUUA de transferencia internacional?

Desde el 7 de diciembre se aplica en el aeropuerto Jorge Chávez la TUUA de transferencia internacional, una tarifa de 11 dólares con 86 centavos a pasajeros que realizan conexión hacia otros países. Aunque el cobro estaba previsto en el contrato de concesión del nuevo terminal, su implementación ha generado controversia por el impacto en la conectividad aérea, la competitividad del aeropuerto y la reciente cancelación de rutas internacionales. Los detalles en el siguiente informe de Geraldine Hernández.

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