Keiko Fujimori propone seis nuevos aeropuertos: expertos advierten que no basta con construirlos

La propuesta de la lideresa de Fuerza Popular, Keiko Fujimori, de construir seis nuevos aeropuertos en Oxapampa, Chimbote, Moquegua, Puno, Huancavelica y Huancayo ha sido puesta bajo la lupa por especialistas del sector. A pocos días de que asuma la presidencia, Gestión analizó la viabilidad de estos proyectos, que se sumarían al terminal en marcha en Tingo María, a la habilitación plena del aeropuerto de Pisco para vuelos comerciales regulares y a la modernización de los 17 aeropuertos concesionados del país.

Sin embargo, ampliar la red aeroportuaria nacional no es suficiente por sí solo. “Parece interesante porque se está hablando de ciudades que tienen potencial turístico que no están conectadas, actualmente, con el transporte aéreo”, señaló a Gestión la extitular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Paola Lazarte. No obstante, advirtió que “se deben hacer los estudios de demanda para dimensionar cuáles son los tamaños y sobre todo también hacer las conexiones con el sector aeronáutico, o sea, con las líneas aéreas”. Para Lazarte, “lo importante es resaltar que toda la infraestructura de transporte debe tener un fin, debe responder a necesidades o promover actividades o industrias como las turísticas, agroexportadoras o logísticas”.

En la misma línea, el presidente de Proturismo, Tito Alegría, coincidió en que la conectividad es indispensable para el crecimiento del turismo, pero advirtió que una nueva infraestructura aeroportuaria no asegura, por sí sola, la llegada de vuelos comerciales y turistas. Aunque esta conectividad sigue siendo una de las principales brechas para impulsar el turismo y el desarrollo en las regiones, no solo basta con construir aeropuertos.

“El aeropuerto no resuelve todos los problemas. No solo se debe ver la viabilidad técnica y geográfica, sino que también es vital la demanda y la cadena de valor para poder entender que antes de desarrollar un aeropuerto se tiene que hablar con las aerolíneas, con los stakeholders del turismo, con las autoridades locales”, señaló un especialista. Para ambos analistas, el caso del aeropuerto de Pisco deja una de las principales lecciones para los nuevos proyectos. Alegría recordó que esa infraestructura se construyó sin contar con estudios suficientes sobre demanda y conectividad, por lo que hoy no ha logrado consolidar operaciones comerciales regulares. Esto ocurrió, según indicó, porque no se evaluaron previamente variables como el potencial turístico, la actividad económica y la demanda efectiva de pasajeros. Por ello, Proturismo propuso que el próximo Gobierno instale una mesa de trabajo descentralizada para evaluar cada proyecto de manera integral. “Un proyecto de aeropuerto puede ser una inversión o puede ser un gran gasto. Tiene que trabajarse muy bien el expediente de factibilidad para que realmente dinamice el desarrollo de cada región”, agregó. Sobre la lista de nuevos aeropuertos planteados por el gobierno electo, los especialistas consideraron que no todos presentan el mismo potencial. Para ambos, Oxapampa destaca dentro de la lista debido a su potencial turístico. Alegría recordó que hoy el viaje por carretera desde Lima —principal emisor de turistas internos— puede tomar más de 10 horas debido al tránsito en la Carretera Central. “Aplaudimos la iniciativa de hacer un aeropuerto en Oxapampa. Sería importante no solamente por un tema turístico, sino porque se ha generado un destino de desarrollo inmobiliario importante para muchas familias. Si usted quiere ir a Oxapampa desde Lima es bien complicado porque debe pasar por Ticlio, por la Carretera Central donde hay mucho tráfico y, en épocas de invierno, hemos visto que puede terminar parándose uno en la carretera y tener que pernoctar con las heladas”, indicó.

Al 2025, las cifras de ocupación hotelera del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) registran que Oxapampa recibe unos 293,915 arribos nacionales y 2,462 extranjeros al año, pese a las complicaciones de acceso. Un nuevo terminal aéreo podría impulsar esos números. Lazarte señaló que los estudios para estos aeropuertos deben partir de la demanda actual, pero también considerar que una infraestructura así, acompañada de otras inversiones, puede fomentar nuevas actividades económicas y aumentar el flujo de pasajeros con el tiempo. “En la medida que hagan programas territoriales de inversión sobre infraestructura crítica, como los aeropuertos, generas industrias y sectores productivos que van a hacer que esa demanda se incremente. El aeropuerto solo no te va a traer necesariamente el flujo, lo que necesitas es tener intervenciones o inversiones claves en esas regiones para promover más turismo y desarrollo económico”, explicó.

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