El Perú se alista para la mayor expansión ferroviaria de su historia. Con una inversión proyectada de US$81.177 millones, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó el Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050, que prioriza 10 corredores ferroviarios para unir la costa, sierra y selva mediante trenes mixtos y eléctricos de alta capacidad. La meta es movilizar 73,8 millones de pasajeros y 21,8 millones de toneladas de carga al año para 2050.
Actualmente, el país cuenta con apenas 2.001 kilómetros de vías férreas, orientadas principalmente al transporte minero y turístico. El plan contempla construir 4.906 kilómetros adicionales en dos etapas, entre 2030 y 2050, para reducir la alta dependencia del transporte por carretera, que hoy concentra casi toda la movilización de carga y pasajeros. También busca bajar los costos logísticos y mejorar la conexión entre las principales zonas productivas, ciudades y puertos como Chancay.
El Plan Maestro, revisado y analizado por RPP, identifica 19 corredores ferroviarios en total. Sin embargo, el MTC seleccionó 10 proyectos prioritarios tras evaluar cuatro criterios: impacto económico, generación de empleo, aporte al PBI y reducción de costos logísticos. De concretarse, la nueva red permitiría reducir los tiempos de viaje, disminuir los costos logísticos y fortalecer la competitividad de las exportaciones mediante una mejor conexión entre las zonas productivas y los principales puertos del país.
Entre los corredores destacados, el tren Lima–Ica sería el de mayor demanda del país, con una proyección de mover 24 millones de pasajeros al año. El plan completo busca transformar el transporte ferroviario peruano, hoy limitado, en una red moderna que conecte costa, sierra y selva.
Entre los 10 corredores priorizados por el MTC destacan tres megaobras, encabezadas por el Tren Chancay – Pucallpa, con una inversión estimada de US$14.967 millones, concebido como un corredor bioceánico que conectará la Amazonía con el megapuerto de Chancay. Le sigue el tren Zarumilla (Tumbes)-Trujillo (La Libertad), valorizado en US$12.375 millones, que recorrería cerca de 800 kilómetros para integrar el norte productivo del país. En tercer lugar figura el tren Ica-La Joya, con una inversión de US$10.221 millones, orientado a fortalecer el corredor logístico del sur. Sin embargo, que la megaruta Chancay-Pucallpa sea la más costosa no la convierte en la primera en ejecutarse. Según el análisis técnico del MTC, los de mayor prioridad son Lima-Ica, Lima-Barranca, Trujillo-Barranca y Puerto San Juan de Marcona-Andahuaylas, debido a su mayor demanda proyectada, impacto económico y grado de desarrollo técnico. Basta ver las cifras: el corredor Lima-Ica movilizaría cerca de 24 millones de pasajeros al año, mientras que Lima-Barranca concentraría la mayor demanda de carga de toda la red proyectada. Por ello, el Plan Maestro propone desarrollar estos cuatro corredores durante una primera etapa, entre 2030 y 2040, con una inversión estimada de US$28.641 millones, equivalente al 35,3% del presupuesto total. Según el MTC, "esta fase busca generar resultados tempranos, mejorar la competitividad logística del país y sentar las bases operativas del futuro sistema ferroviario nacional", priorizando los corredores longitudinales de la costa. En una segunda etapa (2040-2050) se ejecutarían los seis corredores restantes: Ica-La Joya, Zarumilla-Trujillo, Chancay-Pucallpa, La Joya-Tacna, Lambayeque-Cajamarca y Pisco-Ayacucho, que concentran el 64,7% de la inversión prevista. Viajar en menos tiempo también tendría un impacto económico. El MTC priorizó los proyectos con mayor capacidad para reducir tiempos de viaje, disminuir los costos de operación vehicular, reducir los accidentes de tránsito y contribuir a reducir la pobreza en las zonas de influencia.
El plan estima que durante la construcción de los 10 corredores ferroviarios se generarán más de 2,19 millones de puestos de trabajo en todo el país. Asimismo, se evitarían más de 3 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente por año al trasladar carga y pasajeros desde las carreteras al ferrocarril. Según el Plan Maestro, el tren Lima–Ica generaría ahorros por US$754,4 millones al año hacia 2050 debido a la reducción de los tiempos de traslado. Lima–Barranca aportaría US$435 millones y Zarumilla–Trujillo otros US$288 millones. Además, la menor cantidad de accidentes de tránsito permitiría generar ahorros por US$191 millones anuales en toda la red ferroviaria.
Para que la red pueda desarrollarse, el estudio técnico señala que es necesario aprobar una Ley General Ferroviaria y modernizar el esquema de regulación y concesiones. "En lo referente a la sostenibilidad y gobernanza, se plantea fortalecer el marco institucional y normativo del Sector, promover una nueva ley ferroviaria, consolidar entidades rectoras, formar capital humano especializado", reza el documento.
Según el MTC, la Nueva Carretera Central recién contaría con presupuesto adicional para iniciar obras en el último trimestre del 2026. En tanto, en la sección de lo más leído, el Mundial 2026 acapara la atención con el mensaje de Konaté a Lamine Yamal: "Nos volveremos a enfrentar y ya veremos". También figura el partido de Sporting Cristal vs Deportivo Garcilaso por la fecha 1 del Torneo Clausura 2026. En política, el ministro de Trabajo descartó un posible indulto a Pedro Castillo: “No está en la agenda ni siquiera entre los rumores”. Finalmente, un fuerte sismo en México se sintió en Guatemala, y el embajador aseguró que no hay reportes de peruanos afectados.
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