Venta de autos híbridos y eléctricos crece 50% en Perú, pero el alto costo frena su masificación

La comercialización de vehículos electrificados en Perú sigue en aumento, según datos oficiales de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp). Solo en septiembre se registraron 931 unidades vendidas entre híbridos y eléctricos, lo que representa un incremento del 50% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Sin embargo, pese a estas cifras, el ingreso de estos vehículos al mercado peruano enfrenta serias dificultades. Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), señaló que la principal barrera es el costo de adquisición, significativamente más elevado que el de los autos de combustión interna. “Si bien la competencia ha permitido que entren modelos a precios más bajos, hay que tomar en cuenta que la población peruana es de bajos ingresos. Entonces, acceder a uno de estos vehículos todavía significa un reto importante”, indicó.

Según Morisaki, en el mercado local un vehículo de combustión interna puede costar alrededor de 12 mil dólares, mientras que uno electrificado cuesta aproximadamente 15 mil dólares, es decir, cerca de un 30% más caro. Aunque el ahorro a largo plazo en operación y mantenimiento es tangible, el desembolso inicial sigue siendo el obstáculo principal para los consumidores.

El mercado automotriz peruano crece un 20% anual, pero los vehículos electrificados lo hacen hasta en 45%, según Morisaki. Aun así, representan menos del 5% de las ventas totales. El especialista precisó que, si bien el crecimiento es notable, las unidades vendidas son pocas frente a mercados más desarrollados, donde la electromovilidad ya llegó al transporte público.

Actualmente, los autos eléctricos en Perú están exonerados del impuesto selectivo, lo que ayuda a reducir su precio, recordó César Antúnez de Mayolo, profesor de Pacífico Business School. Sin embargo, “no tienen otros beneficios fiscales como la exoneración del IVA o IGV y el impuesto vehicular, en comparaciones en países vecinos”. El especialista acotó que “si se diera esa exoneración al IGV y al impuesto de patrimonio vehicular, se acercarían más a los autos a combustión”.

En países como Colombia, Ecuador, España o Noruega, se promueven más los beneficios de estos vehículos. “Las personas son más conscientes debido a que el uso de estos vehículos no solamente significa ahorros importantes en cuanto al consumo de combustible y al mantenimiento del vehículo, sino también una menor afectación al medio ambiente”, precisó Morisaki.

Morisaki detalló que una de las estrategias de las marcas es ofrecer asistencia para instalar cargadores en el domicilio del comprador, ya que más del 90% de los propietarios de autos eléctricos recargan su vehículo en casa. Comparó el proceso con el de un celular: “Es como un celular, que lo cargas en tu casa durante toda la noche y en el día tienes batería. Eventualmente, si te quedas sin carga, pues lo cargas en la oficina, en un restaurante, etc. En un vehículo eléctrico, la idea es que lo cargues toda la noche y puedas usarlo. Dependiendo de la autonomía del vehículo, puede ser hasta 600 kilómetros de recorrido”.

Sin embargo, el panorama para la electromovilidad en Perú enfrenta retos significativos. Antúnez de Mayolo señaló que una de las principales barreras es la relación entre la disponibilidad de electrolineras y el tamaño del parque automotor. Además, criticó la falta de un plan nacional para buses eléctricos: “Acá no tenemos un plan nacional en buses eléctricos. Por ejemplo, en el transporte público, Santiago de Chile tiene más de dos mil buses eléctricos. Es la ciudad fuera de China que más buses eléctricos tiene. Estos son unidades que circulan todo el día y son las que más contaminan. Y a pesar de ello, acá no se hace nada, es decir, se sigue trabajando buses a diésel”.

Para que la masificación sea posible, se necesitan autos eléctricos accesibles que resulten rentables en usos intensivos como el taxi, además de una red de carga suficiente que evite pérdidas de tiempo y productividad a los conductores. “La infraestructura no está preparada a nivel de carga. Lo que va a pasar es que va a haber un cargamontón y rápidamente este se va a desinflar, porque se van a dar cuenta los que viven de manejar el carro van a tener que destinar muchas horas para poder cargar”, advirtió. En contraste, marcas como Toyota han apostado fuerte por los híbridos, ofreciendo alternativas sólidas. “Entonces, lo que va a pasar es que se vendrán menos autos a combustión y más autos híbridos. Pero, ahí no va la apuesta por los 100% eléctricos”, añadió.

Leer artículo completo en gestion.pe →