Durante CADE Ejecutivos, Jaime Graña Belmont, gerente general de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), señaló a Gestión que la baja del dólar ha sido clave para el sector. “El sol fuerte abarató los precios y generó un impacto inmediato en las decisiones de compra”, afirmó. A esto se suma un entorno de mayor confianza y una competencia nunca antes vista: el mercado pasó de 20 marcas hace algunos años a casi 100 marcas hoy, entre europeas, americanas, japonesas y chinas. “Las distribuidoras planificaron bien sus promociones y la variedad de marcas ha explotado. La competencia es feroz”, remarcó.

Los resultados hasta octubre reflejan este impulso. Los livianos crecen 20.7%, llegando a 177,000 unidades. Los pesados avanzan 34%, con 22,000 unidades. Las motos y trimotos rozan las 350,000 unidades, con un incremento de 20,6%. Graña vincula este último segmento con la inseguridad ciudadana, un fenómeno que, aunque golpea al país, ha tenido un efecto inesperado: más compras. “En pesados, donde la inseguridad golpea más, el crecimiento es de 34%. Para muchos consumidores, la alternativa al transporte público inseguro ha sido comprar un vehículo o una moto”, explicó.

Respecto a las restricciones para motociclistas, la AAP advierte que podrían frenar el crecimiento si no se replantean.

Con menos de un año por delante, la Asociación Automotriz del Perú (AAP) espera que el Gobierno actual acelere decisiones clave, especialmente en transporte urbano y seguridad. “Las medidas no atacan el problema real: la criminalidad opera con motos robadas. Un chaleco o una placa visible no lo soluciona”, indicó el gremio. El retorno de David Hernández a la ATU es visto como una señal positiva. “La diferencia la hacen las personas. La ATU necesitaba continuidad en el plan de rutas, tarifas integradas y orden del transporte”, sostuvo Graña. De cara a los candidatos presidenciales, la AAP ya circula una hoja de ruta con prioridades urgentes. Entre ellas figura declarar el transporte como sector de altísima prioridad, al nivel de seguridad, salud y educación; renovar el parque automotor, hoy demasiado antiguo; acelerar las líneas 3, 4, 5, 6 y 7 del Metro de Lima; e implementar sistemas segregados de buses en todas las ciudades. “No es posible que Chile inaugure su línea 9 y nosotros sigamos sin Línea 2, iniciada en 2014”, cuestionó el gremio. Carlos Rosales Salas

Escribo sobre política, economía, defensa y afines. Nueve años contando historias y analizando problemáticas en prensa escrita, radio y televisión.

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