Santiago de Chile.- La Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia mantiene en vilo al sector aéreo peruano con dos posturas enfrentadas. Por un lado, las aerolíneas reclaman que no debe cobrarse porque resta competitividad al aeropuerto Jorge Chávez como hub; por el otro, los operadores aeroportuarios advierten que no cumplir el contrato de concesión atenta contra la seguridad jurídica del país.

En el marco del evento Wings of Change Americas 2026, organizado por la International Air Transport Association (IATA) en Santiago de Chile, Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas, señaló a Gestión que no ha habido avances ni conversaciones para destrabar el tema. “Estamos en la misma posición desde hace varios meses, en un punto muerto”, indicó el ejecutivo al referirse al diálogo con las autoridades peruanas.

Desde la industria insisten en que esta falta de acuerdo ya provocó la cancelación de rutas, una caída en el tráfico de pasajeros y una desventaja creciente frente a otros hubs de la región. Cabe recordar que existen dos tipos de TUUA de transferencia: la nacional, de US$ 10.05, y la internacional, de US$ 6.32 (sin IGV). El cobro de la tarifa doméstica se encuentra en suspenso mientras el Gobierno intenta firmar una adenda con Lima Airport Partners (LAP), concesionario del Jorge Chávez, para “desaparecerla” y compensar de otra forma los ingresos que la empresa dejaría de percibir.

IATA advierte que el Perú pierde conectividad aérea por falta de acuerdos sobre la TUUA | Foto: Gerardo Rosales para Gestión La TUUA internacional, que se aplica desde diciembre del año pasado, no fue endosada en los boletos aéreos por la negativa de las aerolíneas; los pasajeros deben pagarla en línea o en el mismo aeropuerto durante el tránsito. Según Cerdá, no hay reuniones previstas en el corto plazo para retomar el tema, y el próximo acercamiento con las autoridades ocurrirá tras la conformación del nuevo Gobierno después del proceso electoral. “La siguiente reunión será cuando se elija un nuevo presidente”, concluyó. Previamente, Arantza Mendicoa, senior manager Worldwide Airport Slots de la IATA, había señalado en la misma línea: “La TUUA de transferencia de alguna manera restringe la consolidación del aeropuerto Jorge Chávez”. La industria, a través de IATA y gremios del sector, presentó al Gobierno de Perú una serie de recomendaciones y alternativas para abordar el tema de la TUUA, pero estas no habrían recibido una respuesta concreta. “Se nos pidió presentar recomendaciones y alternativas, lo hicimos, pero no hemos visto una respuesta ni propuestas del Gobierno actual”, afirmó Cerdá durante una conferencia tras la pregunta de Gestión. El contexto político ha complicado el avance de este tema. De acuerdo con Cerdá, los cambios de autoridades han interrumpido los canales de diálogo, manteniendo la discusión en un estado de paralización. La industria advierte que el principal efecto del escenario actual es la pérdida de conectividad aérea, con una reducción en la capacidad y el flujo de pasajeros. “Estamos perdiendo capacidad y conectividad. Los pasajeros ya no están volando como antes”, sostuvo Cerdá. En ese contexto, los usuarios están optando por rutas alternativas que evitan el paso por Lima, lo que disminuye el rol del país como punto de conexión regional. Este debilitamiento ocurre en paralelo al fortalecimiento de otros hubs en la región. Según Cerdá, ciudades como Bogotá, Santiago, São Paulo y Panamá vienen captando parte del tráfico que antes podía pasar por Lima. “Los pasajeros están encontrando otras opciones en la región, evitando el aeropuerto de Lima”, advirtió. A esto se suma la posible aparición de nuevos competidores: el ejecutivo mencionó que Caracas, en Venezuela, podría posicionarse como un hub relevante, incrementando la presión competitiva sobre el Perú. Cabe recordar que desde finales del mes pasado entraron en vigencia cuatro cancelaciones de rutas internacionales desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH): Lima–Orlando, Lima–Curazao, Lima–Florianópolis y Lima–Tucumán, todas operadas por Latam Airlines Perú. Estas cancelaciones se suman a la de Lima–La Habana, efectiva desde el 07 de marzo.

Para Cerdá, el principal perjudicado por la menor conectividad no es la industria aérea, sino el usuario final. “El que más pierde es el ciudadano peruano, que ve reducida su conectividad”, remarcó, señalando que esto se traduce en menos opciones de viaje, mayores costos y una reducción en las oportunidades de desarrollo económico. En ese sentido, el representante de IATA hizo un llamado a las autoridades para que asuman un rol más activo. Sostuvo que el aeropuerto es un activo estratégico del país, más allá del esquema de concesión, y que el Gobierno debe evaluar si el concesionario actúa en el mejor interés de la nación y de sus ciudadanos. “El aeropuerto es un activo nacional y el Gobierno debe evaluar si el concesionario está actuando en el mejor interés del país y de sus ciudadanos”, afirmó.

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