El presidente ejecutivo de ProInversión, Luis del Carpio, aseguró hoy que su institución está “comprometida” con la puesta en marcha del futuro tren que conectará Lima y Chosica. En las próximas semanas, adelantó, se firmarán los documentos que permitan concretar la adenda al contrato de concesión.

Por su parte, el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, adelantó que en una primera etapa se propone que el tren una Lima y Chosica de forma directa, con paraderos en Parque de la Muralla, Monserrate y Chosica. La operación sería por la mañana (5:30 am - 8 am) y por la tarde (5 pm - 9 pm), y se trasladarán a 12.800 pasajeros al día. “Luego ampliaremos el recorrido hasta Huaycán y a futuro trabajaremos en un sistema más grande, con más paraderos y más vías para que nuestro tren llegue cada vez a más lugares”, afirmó.

Consultado sobre cuándo prevé la realización de pruebas con pasajeros a bordo, el burgomaestre dijo que esa es una decisión técnica sobre la que no quería adelantar fechas. Sin embargo, no expresó dudas de que la operación sería en el 2026. “De todas maneras, el próximo año tiene que estar funcionando sin ningún inconveniente”, dijo apresurado, mientras los trenes comenzaban su lento avance hacia Chosica con dos carteles gigantes colocados a sus lados con el mensaje “Falta muy poco para estar a tu servicio”.

Los trenes destinados a cubrir la ruta Lima-Chosica llegaron al país en julio y agosto procedentes de California, Estados Unidos, tras una donación de la empresa Caltrain gestionada por la Municipalidad de Lima bajo la administración de Rafael López Aliaga, quien renunció a la alcaldía para postular a la Presidencia de la República por Renovación Popular.

El MTC maneja dos alternativas para concretar la operación del proyecto ferroviario. La primera propone una conexión directa entre Lima y Chosica, sin paradas, utilizando siete trenes (cada uno con una locomotora y cinco vagones) y contaría con una nueva Policía ferroviaria para vigilar los 54 cruces de la vía. La segunda alternativa plantea el uso de 17 trenes, la habilitación de dos vías en el 70% del trayecto y la segregación total de la línea férrea. Además, se construirían 11 paraderos y 17 puentes peatonales, lo que permitiría reducir de 54 a 32 los cruces, todos automatizados. Con esta opción se podrían realizar 74 viajes diarios y transportar hasta 92,500 pasajeros, frente a los 12,500 usuarios de la primera opción. Antes de estas propuestas, la llegada de los trenes generó un desencuentro entre la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), cuando este último era liderado por el entonces ministro César Sandoval. La MML impulsaba una operación a corto plazo, pero el MTC se negó, lo que derivó en ataques y acusaciones personales entre el alcalde Rafael López Aliaga y Sandoval. Con el cambio de Gobierno, se anunció la inclusión de ProInversión en el proyecto para que asuma la asistencia técnica. Asimismo, la Autoridad del Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU) se integrará a la iniciativa y ha previsto conectar el futuro servicio con la red de transporte masivo y los corredores complementarios.

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