El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) se prepara para emitir un Decreto Supremo (D.S.) que transferirá la titularidad de varios megaproyectos a ProInversión, entre ellos las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima. Así lo adelantó Luis Del Carpio, director ejecutivo de la agencia estatal, en diálogo con Gestión. “Los anuncios irían en esa línea. Es lo que creemos que incluirá el D.S. que comentaba”, señaló, al ser consultado si ambas líneas férreas estarán en la lista.
El funcionario explicó que el D.S. se sumará a lo dispuesto por la nueva ley de Asociaciones Público-Privadas (APP), ya vigente, que establece que una vez publicado su reglamento, la titularidad de los contratos firmados en los 12 meses previos pasará automáticamente a ProInversión. En ese grupo destacan el Anillo Vial Periférico y el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. “Pero adicionalmente el MEF está coordinando con los asesores, en los próximos días va a anunciar los proyectos que por D.S. serán de nuestra titularidad y pasarán a la cartera”, agregó Del Carpio.
Entre los proyectos que podrían “revivir” bajo el liderazgo de ProInversión, además de las líneas del Metro, figuran la Hidrovía Amazónica y las Obras de Cabecera, luego de que se adjudicara el Parque Industrial de Ancón (PIA). El director ejecutivo también mencionó al Ferrocarril Andahuaylas-Marcona, que calificó como “clave para el corredor minero del sur y poner en valor proyectos en zonas de Apurímac”.
Del Carpio recordó que ProInversión ya tuvo a cargo las Líneas 1 y 2 del Metro, y que hoy cuenta con “más herramientas para gestionarlos, como la asistencia técnica, las PMO, entre otros”. Respecto al reglamento de la nueva ley APP, aseguró que se concretará este mes. “Con el MEF buscamos un reglamento que no solo cumpla plazos, sino que sea útil. Para eso se han reunido con gremios y concesionarios, para que sea potente”, indicó.
En el caso de las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ya completó los proyectos con rutas definidas y viables. Otro tren donde se involucraría ProInversión es el de Lima-Chosica. Aunque anunciaron la firma de un convenio hace semanas, no se concretó; sin embargo, el titular de la agencia aseguró: “Vamos a firmarlo en estos días y nos haremos cargo de liderar el proceso de suscripción de una adenda para incorporar el transporte de pasajeros dentro del Ferrocarril Central, el concesionario”.
Consultado sobre si el proyecto se desarrollaría en etapas, respondió que, como cualquier otro de envergadura, tendrá fases. La primera será un traslado hacia Chosica; en la segunda se incorporarán más paraderos para atender más pasajeros; y la tercera, que trabajarán en paralelo, implementará una segunda línea para aumentar la frecuencia.
Uno más que interesa es la Hidrovía Amazónica, crucial para el eje norte del país, donde ya están el puerto de Paita, Yurimaguas y la Carretera Interoceánica. “Antes ya lo tuvimos e hicimos estudios, tocaría actualizarlos”, señaló.
Respecto a Obras de Cabecera, etapa 1, que pospuso su adjudicación para el primer trimestre del 2026, indicó que lleva muchos años en la cartera pero ya encontraron la forma correcta de impulsarlo. “Hay al menos cuatro consorcios internacionales que han confirmado su interés. Estamos ya revisando la versión final del contrato. Se adjudicará”, afirmó.
En cuanto al Teleférico de Choquequirao, que también lleva años esperando, se adjudicará en 2026. Están elaborando una nueva versión del contrato tras resolver consultas de los posibles inversionistas. “Ellos mandan a sus equipos a Choquequirao, hacen evaluaciones propias y nosotros atendemos las dudas más complejas”, explicó. Al preguntarle si se cumplirá la fecha estimada, respondió: “Sí, le hemos pedido a los inversionistas que se ajusten a los plazos”.
Finalmente, sobre el Tercer Grupo de Aeropuertos, que según la cartera preliminar se adjudicaría en el cuarto trimestre del 2026 pero depende de la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero (AICC), no se brindaron más detalles en esta parte de la entrevista.
El AICC sigue un ciclo paralelo. En principio, la idea es que todos los aeropuertos del grupo se adjudiquen juntos, aunque ProInversión podría ajustar la estrategia según las restricciones que surjan. Buscamos definir la mejor estrategia junto al MTC para llegar a diciembre de 2026.
Luego de más de una década, adjudicaron el Parque Industrial de Ancón (PIA). ¿Cómo resolvieron el acceso a servicios básicos, que era su principal traba? El PIA era un gran terreno sin servicios, pero las cosas cambiaron con el crecimiento del puerto del Callao, la aparición de Chancay y la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez. Hace dos años, coordinando con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, se buscó inversión privada para una planta desaladora en Ancón. El año pasado la consiguieron: una empresa muy importante convertirá agua de mar en potable para los clientes del PIA, quienes pagarán por ella.
¿Qué sigue para el PIA ahora que se adjudicó? El inversionista —un consorcio de capitales de Hong Kong— ya debe haber identificado empresas interesadas en ocupar el espacio. Probablemente se inicie con pequeñas y medianas empresas, pero confiamos en que el modelo de negocio hará crecer la industria. Como cualquier proyecto de magnitud, haremos un acompañamiento para consolidar esas inversiones.
De todas las adendas pendientes, ¿cuáles se firmarían antes del cambio de Gobierno? Creemos que la que sigue será con Cálidda para llevar gas a siete regiones del sur, y debería firmarse esta semana. Torre Trecca, que lleva décadas sin uso, también debería firmarse en las próximas semanas. Un camino similar seguiría Salog, el sistema de distribución de medicamentos de EsSalud. Además, el MTC y la ATU nos encargaron formular la solución para la Línea 1 del Metro de Lima. En enero deberíamos acabarla, y ya se están discutiendo los términos de la adenda que debería firmarse en mayo.
En Obras por Impuestos (OxI), la meta de este año es superar los S/ 4 mil millones alcanzados en 2024, cuando se movilizaron certificados CIPRL por esa magnitud. Sobre la plataforma para transparentar la negociación de esos certificados —impulsada cuando la actual ministra del MEF, Denisse Miralles, era viceministra de Economía—, el funcionario aseguró que se sigue trabajando en ello, pero antes se necesitaba alcanzar un volumen suficiente, pues invertir en un mercado pequeño resulta muy costoso. “La idea es transparentarlo para que el crecimiento de OxI sea el que todos esperamos. Debemos proteger el mecanismo”, afirmó. Agregó que, conforme el mecanismo crezca, se debe dar más oportunidades a inversionistas, financistas y gobiernos locales para hacer el proceso más riguroso y eficiente. Consultado sobre si la implementación sería de largo plazo, respondió tajante: “No, es de corto plazo”. El Gobierno tiene habilitados más de S/ 60 mil millones para ejecutar OxI.
En otro frente, el intercambio vial Bujama, en Mala, avanza con la meta de colocar un tercer carril en el tramo entre Pucusana y Cerro Azul. El proyecto está bastante avanzado y debería firmarse durante este gobierno.
Respecto al riesgo señalado por fuentes de Gestión sobre los CIPRL —que se emitirían por encima del valor de la obra, otorgando más crédito fiscal a la empresa—, la respuesta fue clara: se busca transparentar el proceso para que el crecimiento de OxI sea el esperado por todos.
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