La Contraloría General de la República advirtió que el puente Santa Rosa, la infraestructura que servirá como acceso definitivo al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, enfrenta un déficit financiero que podría generar sobrecostos, arbitrajes y retrasos en su culminación. El órgano de control alertó que el presupuesto disponible para la ejecución de la obra se encuentra por debajo de lo requerido hasta diciembre de 2026.
Según el informe elaborado tras una supervisión realizada entre el 3 y el 22 de junio de 2026, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (Provías Nacional) cuenta con un saldo disponible de solo S/24.683 para financiar los trabajos del puente. Esta cifra es considerablemente inferior a los S/156.079 que se requieren entre junio y diciembre de este año. Además, los recursos disponibles tampoco alcanzan para cubrir el presupuesto programado hasta agosto de 2026, estimado en S/26.995.
El financiamiento está destinado a cubrir los contratos de diseño y construcción, la supervisión técnica a cargo del ingeniero FIDIC y la asistencia especializada de la Oficina de Dirección de Proyectos (PMO), todos actualmente en ejecución. La Contraloría señaló que esta situación podría generar sobrecostos, arbitrajes y demoras en la obra que conectará de manera definitiva con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
La Contraloría advirtió que, al 18 de junio de 2026, las gestiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ante el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para obtener recursos adicionales —mediante un crédito suplementario y una demanda adicional de presupuesto— no habían recibido respuesta. El puente Santa Rosa, que demanda una inversión de US$171 millones, es uno de los dos componentes principales de la Vía Expresa Santa Rosa y busca brindar acceso directo al aeropuerto Jorge Chávez, mejorar la seguridad vial y reducir la congestión vehicular. Su culminación está prevista para el 5 de julio de 2028. El informe también detectó retrasos en la ejecución del diseño y construcción del puente, lo que podría generar ampliaciones de plazo, mayores costos contractuales y la postergación de los beneficios esperados para el sistema de transporte hacia el principal terminal aéreo del país. Entre las demoras más significativas figuran los estudios de geología y geotecnia, que se completaron con 59 días de atraso respecto al cronograma, y el Plan de Desvíos y Manejo de Tránsito, que acumulaba un retraso de 111 días al 22 de junio de 2026.
El organismo de control advirtió que la acumulación de material excedente y escombros dentro del área de ejecución del puente, generada por terceros, podría desencadenar nuevas ampliaciones de plazo y pagos adicionales al contratista por los costos de limpieza y disposición. A esto se suma que el ingeniero supervisor, en mayo de este año, calificó la situación como un "atraso severo" y recomendó evaluar la aplicación de las cláusulas contractuales para implementar medidas correctivas que permitan recuperar el avance de la obra.
Según la Contraloría, estas demoras afectan actividades críticas como el diseño de las subestructuras del puente, fundamentales para iniciar las siguientes etapas constructivas. Además, continúa pendiente la conformación de la Junta de Adjudicación y Resolución de Disputas (DAAB), mecanismo previsto para resolver controversias durante la ejecución del contrato. Este proceso debió concluir en diciembre de 2025 y su retraso podría incrementar los costos y afectar el desarrollo oportuno de la obra.
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