Un análisis del documento de propuestas de Keiko Fujimori, realizado por Gestión, revela que su eventual administración impulsaría más de un centenar de intervenciones en infraestructura. Aunque estas abarcan diversos sectores, la mayoría no son iniciativas nuevas, sino modernizaciones o mantenimientos de obras ya existentes.
Las promesas se agrupan en cinco sectores: seguridad; transportes y comunicaciones; agricultura y riego; energía y minería; y sectores sociales como salud, educación y agua. Al revisar rápidamente los proyectos más destacados de cada rubro, queda claro que la gran mayoría no son novedosos.
En seguridad, por ejemplo, figura la construcción de ocho penales de distinto nivel: de máxima seguridad, “estándar modulares” y uno “especializado para jóvenes infractores”. Estas sí podrían considerarse nuevas promesas. Sin embargo, en otros sectores predomina la continuidad de proyectos que ya “sonaron” en el último quinquenio. Es el caso de los accesos definitivos al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), la Nueva Carretera Central (NCC) o la culminación de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, obras que llevan más de una década en ejecución.
¿Cuáles son los proyectos más destacados que podrían hacerse realidad primero y cómo planea Fujimori financiarlos en su Gobierno? En esta nota exploramos las posibilidades reales de ello.
Para el economista Juan Carlos Odar, director de Phase Consultores, la apuesta de Fujimori es “bastante ambiciosa”, pero será “bastante complicado” que esos proyectos lleguen a ejecutarse incluso si ella logra mantenerse en el poder cinco años. “El contexto general es de restricción fiscal y, tomándolo en cuenta, será muy difícil gestionar incrementos adicionales de gasto en ausencia de mejoras en la recaudación. Eso haría falta también, sino serán promesas que quedarán desatendidas”, advirtió.
El plan de gobierno de Fuerza Popular propone elevar el crecimiento del Perú hasta el 6% para 2030, respaldándose en una reforma tributaria. También contempla un “endeudamiento responsable” de hasta el 1% del PBI para ejecutar proyectos con alto retorno social, y seguir impulsando las Asociaciones Público-Privadas (APP) y Obras Por Impuestos (OxI).
Juan José Cárdenas, socio experto en infraestructura de Damma Legal Advisors, señaló que “no abundan proyectos nuevos” en la lista de la candidata. “Eso no lo digo a son de crítica, es así como tiene que ser. No hay que inventar nuevas soluciones cuando ya otros gobiernos incumplieron las salidas planteadas o siguen aún en discusión. Ese es el reto de la nueva gestión”, sostuvo.
Sin embargo, el listado de Fujimori sí incluye iniciativas inéditas, especialmente en conectividad aérea y vial fuera de Lima. El plan plantea construir hasta siete aeropuertos nuevos en regiones como Oxapampa, Tingo María y Puno, así como ejecutar líneas de metro en Piura, Trujillo y Arequipa.
Los especialistas consultados señalaron que no existe un orden de prelación definido para priorizar proyectos. Cárdenas estima que muchas propuestas de infraestructura, como los metros regionales, podrían variar o sincerarse. “Una ciudad no funciona solo con metros. Entonces, primero hagamos lo más viable: el sistema de transporte público terrestre con buses, similar al Metropolitano. Luego puede verse si en el futuro se necesita y es económicamente sostenible un sistema de metros sostenible en regiones”, sostuvo. En contraste, iniciativas como las vinculadas a Escuelas Bicentenario podrían concretarse más rápido. Otro frente serán los proyectos que impliquen negociaciones con concesionarios.
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