El ferrocarril Huancayo–Huancavelica, conocido como el 'Tren Macho', se encamina a una transformación total después de casi un siglo de operación. El proyecto, valorizado en US$339 millones, tiene previsto comenzar los trabajos en mayo de 2027 y apunta a renovar integralmente el sistema ferroviario que conecta las regiones de Junín y Huancavelica.
La obra está a cargo de la empresa Concesionaria Ferroviaria del Perú (Cofeperú), bajo una Asociación Público-Privada (APP) cofinanciada con un plazo de concesión de 30 años. El objetivo es modernizar la infraestructura, el material rodante y la operación del servicio. El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) supervisa y fiscaliza el cumplimiento contractual, así como el avance técnico de la modernización.
El proyecto incluye 128.2 kilómetros de vía férrea, 7 estaciones y moderno material rodante, lo que mejorará la conectividad entre ambas regiones. Una fase determinante antes del inicio de la ejecución es el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) de obras civiles, que registra un avance del 67% a mayo de 2026. Este documento define el diseño final de la vía férrea, estaciones, puentes y túneles que formarán parte del nuevo sistema ferroviario.
En paralelo, Ositrán realiza inspecciones en campo en distintos puntos de la ruta, como Aguas Calientes, Cuenca, el puente Chinche y las estaciones Manuel Tellería y Huancavelica. Estas visitas permiten verificar el estado de la infraestructura existente y contrastar el diseño de futuras obras con los estándares del contrato.
Se proyecta que, con la renovación del servicio, el ferrocarril supere el millón de pasajeros al año, mejorando así la conectividad entre Junín y Huancavelica. El objetivo es reforzar la seguridad, reducir los tiempos de viaje y modernizar un sistema ferroviario que lleva casi un siglo operando de forma continua. La intervención abarcará 128.2 kilómetros de vía férrea, distribuidos en dos tramos, e incluirá 7 estaciones, 20 paraderos, 15 puentes y 38 túneles. Además, se contempla la renovación completa del material rodante con locomotoras diésel-eléctricas, coches y automotores modernos.
De acuerdo con el cronograma, los expedientes técnicos se aprobarán hacia fines de 2026, el cierre financiero está previsto para abril de 2027 y el inicio de las obras de construcción en mayo de ese mismo año. De esta manera, tras varios años de planificación y estructuración, el proyecto pasará a su fase constructiva. Estos detalles fueron presentados durante la sesión ordinaria N.° 38 del Consejo de Usuarios Ferroviarios de alcance nacional, correspondiente al periodo 2024-2026.
Comentarios 1
Súmate a la conversación
Tu comentario es anónimo, pero para evitar bots necesitamos que te registres. Es gratis y toma 30 segundos.
Crear cuenta para comentar Ya tengo cuenta