Vía Expresa Santa Rosa: sin recursos en presupuesto, su cronograma ya acumularía un desfase de casi un año

La Vía Expresa Santa Rosa (VESR) no fue incluida en la asignación de recursos que recibirá la Nueva Carretera Central (NCC), la cual, a su vez, solo obtendría la mitad de lo prometido meses atrás: S/ 200 millones. Ambos proyectos forman parte del PMO Vías, en el marco del acuerdo Gobierno a Gobierno (G2G) con Francia.

Para entender la situación actual, hay que recordar que la VESR tiene dos componentes: la vía expresa y el puente Santa Rosa. Ambos se adjudicaron en diciembre del año pasado y se entregaron los contratos firmados por los ganadores a Provías Nacional. En esa ocasión, la entidad estatal firmó el contrato del puente, pero no el del viaducto.

En febrero de este año, la directora ejecutiva de Provías, Claudia Dávila, explicó a Gestión que la firma del viaducto no se concretó por falta de recursos, aunque confiaban en que en marzo el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) diera “noticias positivas”. Eso no ocurrió. Pese a ello, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) insistió: el 13 de abril último remitió al MEF ocho propuestas de artículos para un proyecto de ley, entre las cuales figuraba un crédito suplementario para financiar la VESR.

Fuentes del sector consultadas por Gestión indicaron que, sin el desembolso, el cronograma de la Vía Expresa Santa Rosa ya enfrentaría un desfase de casi un año. La demora en la firma del contrato del viaducto y la falta de partida presupuestal ponen en riesgo los plazos previstos para esta obra clave en la conectividad del Callao y Lima.

Si bien a finales del año pasado existía un presupuesto de más de S/ 130 millones para el proyecto, las fuentes del sector consultadas por este diario recordaron que, al no concretarse la firma, esos recursos “se perdieron” y este 2024 arrancó con S/ 0. Por eso, toda la expectativa recaía en el crédito suplementario, con el que se esperaban S/ 260 millones para asegurar la continuidad de la Vía Expresa Santa Rosa (VESR) este año y acelerar el puente homónimo: unos S/ 170 millones para la vía expresa y S/ 90 millones para el puente.

Como parte del cronograma, supo este diario, el PMO debía avanzar con el traslado de los servicios públicos de 16 empresas en el Callao que cruzaban el terreno de la VESR. Hasta ahora ya se habrían movido 15 y se está avanzando la reubicación de redes de Sedapal, que debería concluir en septiembre de este año. Sin embargo, por cómo está previsto el proyecto, no era necesario esperar ese hito: las obras del viaducto podrían haber comenzado desde antes. Todo esto, según las voces consultadas, ha provocado un retraso en los cronogramas del PMO. Tomando en cuenta que estamos en junio y la firma no se concretó en diciembre del año pasado, son siete meses de atraso. “Es decir, se tiene casi un año de desfase en términos generales”, apuntaron.

El PMO Vías declinó responder a las consultas de este diario sobre la Vía Expresa Santa Rosa (VESR) y la Nueva Carretera Central (NCC) sin autorización del MTC. Tampoco hubo respuesta del MEF al cierre de la nota. Mientras tanto, la preocupación por la NCC creció durante el verano, cuando ciudadanos del centro del país exigieron recursos para la vía que conectará Junín con Lima. El Gobierno prometió entonces S/ 400 millones, pero el proyecto de crédito suplementario solo asignaría S/ 200 millones. Inicialmente, el cronograma requería S/ 1,200 millones para este año, pero ante la falta de fondos se ajustó a S/ 900 millones. No obstante, el presupuesto público 2026 apenas destinó S/ 190 millones. En ese contexto, se esperaba al menos los S/ 400 millones prometidos, pero la mitad recibida limitaría el avance para declarar al ganador del túnel Pariachi. El 27 de marzo de este año, el MTC envió un oficio al MEF con la propuesta normativa para financiar el proyecto y medidas que garanticen su sostenibilidad futura. Ese documento incluía una exposición de motivos para incorporar recursos vía crédito suplementario por hasta S/ 400.7 millones.

Las fuentes consultadas señalaron que no sería una buena imagen para el país si la licitación ya estableció parámetros y condiciones, pero ahora, por falta de recursos, se deben cambiar sobre la marcha, sobre todo cuando hay empresas esperando el resultado del concurso. La semana pasada, este diario conoció que se habría cerrado la licitación para el túnel Pariachi, componente clave que generó los reclamos de la población, que pedía su ejecución en este Gobierno. “Se supo que la licitación que realizó PMO preveía un anticipo que no podría ser cubierto con el presupuesto que se consigna hoy en el proyecto del crédito suplementario”, alertaron.

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