La caída del sistema, una orden errónea y la omisión de protocolos: lo que se sabe del choque de trenes en España que deja al menos 68 muertos

La omisión de la velocidad reducida y las alertas no atendidas

Pese a que el circuito de vía continuaba ocupado por el el tren Iryo y existía una señal que prohibía el paso, la orden transmitida al tren de Renfe le permitió reanudar la circulación a velocidad habitual en lugar de aplicarse el protocolo de marcha a la vista. 

“Maquinista de tren 2080 desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal”, indicó el operador del centro de control al conductor del AVE en los registros de audio difundidos por medios españoles.

La normativa ferroviaria establece que, en situaciones de seguridad degradada, la reanudación debe realizarse obligatoriamente a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora para permitir al maquinista detener la formación ante cualquier obstáculo. 

Las transcripciones telefónicas publicadas por EL PAÍS revelan que el maquinista de otro tren no involucrado en el choque advirtió al centro de control de que no se podía circular con normalidad, lo que llevó al operador a corregir la instrucción para esa unidad específica, pero sin modificar la orden dada al AVE que avanzaba por la misma vía.

El tren de Renfe recorrió cerca de 25 kilómetros durante 17 minutos alcanzando unos 200 kilómetros por hora hasta impactar contra el Iryo inmóvil.

“No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, reportó la conductora del convoy Iryo a los controladores en las transcripciones publicadas por varios medios españoles.

“¡De verdad, tronco, de verdad...! El 6076 está teniendo problemas con el equipo”, comentó un operador de Atocha a sus compañeros de sala tras finalizar la comunicación, escasos minutos antes de que ocurriera la colisión.

Las investigaciones oficiales y la búsqueda de responsabilidades

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y especialistas del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil asumieron las pesquisas técnicas y la recolección de evidencias sobre el terreno bajo la tutela del Juzgado de Instancia e Instrucción de Orgaz.

Los agentes tomaron declaración al operario de Adif encargado de regular el tráfico del corredor en el momento del siniestro.

El Ministerio de Transportes tildó la autorización concedida como una decisión errónea que contravino los reglamentos de seguridad vigentes.

“La decisión de retomar la circulación, no habiéndose restablecido el sistema de seguridad, corresponde al centro de control. A través de sus operadores, toma la decisión de reanudar la marcha, en unas circunstancias inexplicables”, declaró el ministro de Transportes, Óscar Puente.

“Si ha habido negligencias, se sabrá”, dijo al respecto el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

Dispositivo de emergencia, afectados y repercusiones

Los servicios de urgencia desplegaron personal de la Unidad Militar de Emergencias, Guardia Civil, Cruz Roja y personal sanitario de municipios castellano-manchegos para el rescate y atención de las víctimas.

Los heridos de diversa gravedad fueron evacuados a los centros hospitalarios de Toledo, Alcázar de San Juan, Ciudad Real, Albacete y Madrid.

Renfe y la compañía Iryo habilitaron líneas telefónicas gratuitas para ofrecer asistencia e información a los familiares de los pasajeros.

El Gobierno decretó tres días de luto oficial en todo el territorio nacional.

Entre las personas no localizadas tras el accidente figura la presidenta de la Fundación CEOE y exministra de Trabajo, Fátima Báñez, quien viajaba en el último coche del tren Iryo con destino a Sevilla para asistir a un encuentro empresarial.

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